Divers; Contrôle De La Courroie D'entraînement; Quotidiennement : Contrôle De L'étanchéité, Correction Au Besoin - Scania DI12 Manuel De L'utilisateur

Divers

20. Toutes les 1 200 heures :
Contrôle de la courroie d'entraînement
- Si la courroie d'entraînement (1), qui est une courroie poly-V, est usée
ou endommagée, il faut la remplacer.
- S'assurer également que le tendeur de courroie automatique (2)
fonctionne correctement et maintient la courroie de transmission
suffisamment tendue.
21. Quotidiennement :
Contrôle de l'étanchéité, correction au
besoin
- Démarrer le moteur.
- Rechercher les fuites d'huile, de liquide de refroidissement, de
carburant, d'air et de gaz d'échappement.
- Resserrer ou remplacer les connexions présentant des fuites. Contrôler
les orifices de trop-plein (1) (sous les couvercles latéraux), qui montrent
un éventuel défaut d'étanchéité des joints toriques entre les chemises de
cylindre et le carter de vilebrequin, voir illustration.
a) Si du liquide de refroidissement s'écoule, le joint torique n'est pas
étanche.
b) Si de l'huile de graissage s'écoule, il y a une fuite au niveau de la
tablette de chemises.
- S'assurer que le trou de vidange (2) sur la pompe du liquide de
refroidissement n'est pas bouché, voir illustration. En cas de fuite,
remplacer le joint de pompe ou la pompe à eau complète.
- Une petite fuite au niveau des orifices de trop-plein en période de rodage
du moteur est normale. (Les anneaux d'étanchéité et les joints toriques
sont posés graissés au savon ou à l'huile).
- Normalement, ce genre de fuite disparaît après un certain temps.
© Scania CV 2011
Contribuez à la
protection de
l'environnement !
Veiller à ce qu'aucune fuite ne
provoque d'encrassement.
!
Important !
En cas de fuite plus importante,
contacter l'atelier de service
Scania le plus proche.
47