Fonctionnement Abs (Système De Freinage Antiblocage) - BENDIX TABS-6 Manuel D'utilisation

Quatre orifices de refoulement
21 (DEL), 9 mm (3/8 po NPT)
(vers récepteurs de freinage)
FIGURE 2 – ORIFICES UTILISÉS
3. FONCTIONNEMENT ABS (SYSTÈME
DE FREINAGE ANTIBLOCAGE)
En freinage d'urgence, lorsqu'il détecte un glissement excessif
ou un blocage de roue, le module Bendix
optimise l'adhérence des pneus à la couche de roulement au
moyen de capteurs de vitesse de roue (CVR), d'un tiroir relais
modulateur (TRM) et d'un bloc de commande électronique (BCE).
Autrement dit, lorsque le BCE détecte un freinage d'urgence, il
excite le TRM pour exercer une pression de freinage régulée aux
roues avec les CVR.
Le BCE du module TABS-6 Advanced a en effet la capacité de
« pomper » les freins à une cadence plus rapide et de manière
plus précise que ne peuvent le faire les réflexes humains.
Freinage normal
En freinage normal, le module TABS-6 Advanced agit comme
une valve relais normale. Si le BCE ne détecte aucun glissement
de roue excessif, il n'active pas la commande ABS et le freinage
normal arrête le véhicule.
Contrôleur d'essieu
Le contrôleur d'essieu gère la vitesse des roues des deux
côtés d'un essieu donné (ou des essieux si le TRM en contrôle
plusieurs) au moyen du tiroir relais modulateur).
Sur une couche de roulement offrant une faible adhérence des
pneus (chaussée dégradée, glissante, route de gravier...) ou sur
une section de faible adhérence (par ex., plaque de verglas sur
une chaussée asphaltée), le contrôleur d'essieu ABS maintiendra
la pression de freinage de la roue qui ne glisse pas juste en
dessous de la vitesse de blocage. L'autre roue, celle qui glisse,
pourra quant à elle être bloquée par le contrôleur de façon
temporaire.
Ne pas utiliser le contrôleur d'essieu sur des diabolos à sellette,
ni sur des essieux dirigés.
Orifice de charge P42 (LOAD), 9 mm
(3/8 po NPT), pour suspension
pneumatique (obturé sur les véhicules
dotés d'un capteur de suspension à
ressort ou non pneumatique)
TABS-6 Advanced
® ™
Orifice de commande
(CONT) 9 mm (3/8 po
NPT) avec filtre intégral
Lors du freinage sur une couche de roulement régulière, un
contrôleur d'essieu agira de façon similaire à un contrôleur latéral
à deux modulateurs.
ABS à sûreté intégrée
Le module Bendix TABS-6
®
de défaillance (dans l'éventualité d'un code d'anomalie). Par
exemple, si le BCE détecte un capteur en panne, il établit un code
d'anomalie ABS; le module TABS-6 Advanced allume le voyant
ABS de la remorque et passe en mode de sûreté (désactivation
en tout ou en partie des fonctions Advanced ABS, dont TRSP).
Même lorsque le module ABS est entièrement désactivé, la
fonction normale de freinage pneumatique du véhicule reste
disponible, mais sans les avantages de l'ABS. Par ailleurs, un
code d'anomalie ABS actif met hors service la fonction TRSP. Si
le voyant est allumé, toujours faire réparer le système ABS à la
première occasion.
L'application d'un scellant pour filetage est obligatoire
sur les raccords NPT; elle est recommandée sur les
raccords NPTF (scellant avec PTFE, pré-appliqué ou
appliqué à la main). Si l'on utilise un scellant appliqué à
la main, il faut veiller à ne pas en mettre trop. Toujours
suivre les recommandations de scellant pour filetage
(pré-appliqué ou appliqué à la main) du fabricant de
raccords. L'utilisation de ruban PTFE n'est pas approuvée
et annulera la garantie des tiroirs relais modulateurs des
Bendix ABS/TRSP.
Orifice d'alimentation
1 (SUP), 19 mm (¾ po NPT)
est conçu pour être sûr en cas
™
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