BENDIX TABS-6 Manuel D'utilisation page 22

Modules montés sur réservoir : Poser l'embout à manchon
dans l'orifice d'alimentation du modulateur. Serrer ensuite à
bloc tout l'ensemble sur l'orifice de réservoir. Veiller à ne pas
serrer outre mesure : le corps du modulateur pourrait subir
des dommages.
Modules montés sur cadre : Serrer les écrous de montage
à un couple de 20-25 Nm (180-220 lb-po).
2. Raccorder les conduites d'air, puis remettre les bouchons
sur le module. Des bouchons supplémentaires seront
parfois nécessaires selon le montage. Appliquer un enduit
d'étanchéité pour filets qui contient du téflon; du ruban pour
joints filetés est déconseillé, car des lambeaux risquent de
pénétrer dans le modulateur et de nuire à son fonctionnement.
Faire en sorte qu'aucun produit d'étanchéité pour filetage ne
pénètre dans le modulateur. Avant de remettre le véhicule
en service, vérifier l'étanchéité de toutes les conduites d'air
et de leurs raccords.
Faire en sorte de raccorder l'orifice de charge du capteur P42
à un endroit de la suspension pneumatique aussi éloigné
que possible de l'électrovalve de correction de hauteur. De
préférence, directement à un ressort pneumatique d'essieu
fixe.
3. Rebrancher l'alimentation BCE, l'auxiliaire s'il y a lieu, et
les connecteurs de capteurs de vitesse de roue sur le BCE.
Appliquer un peu de graisse diélectrique sur chaque broche
de connexion avant de rebrancher.
Remarque : Les capteurs de vitesse de roue doivent
s'accorder à l'orientation du module illustrée dans la Figure 19
pour les remorques à essieu fixe.
• Le montage des capteurs de vitesse doit en effet être
conforme à l'orientation du capteur d'accélération latérale
pour que le contrôle de vraisemblance entre les capteurs
s'accomplisse.
• Si l'emplacement des capteurs de roue ne correspond
pas à l'orientation du module Bendix
montrée par la Figure 19, un code d'anomalie sera créé
et le voyant ABS s'allumera.
• Se référer à la grande étiquette sous le couvercle du
connecteur; elle désigne les capteurs (S-C et S-D).
4. Procéder aux essais d'étanchéité et de fonctionnement avant
la remise en service du véhicule.
ESSAIS D'ÉTANCHÉITÉ ET
DE FONCTIONNEMENT
L'application d'un scellant pour filetage est obligatoire
sur les raccords NPT; elle est recommandée sur les
raccords NPTF (scellant avec PTFE, pré-appliqué ou
appliqué à la main). Si l'on utilise un scellant appliqué à
la main, il faut veiller à ne pas en mettre trop. Toujours
suivre les recommandations de scellant pour filetage
(pré-appliqué ou appliqué à la main) du fabricant de
raccords. L'utilisation de ruban PTFE n'est pas approuvée
et annulera la garantie des tiroirs relais modulateurs des
Bendix ABS/TRSP.
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1. Caler les roues avant de procéder aux essais d'étanchéité.
2. Remplir le système de frein à air comprimé, puis vérifier le
3. Freiner la remorque à plusieurs reprises; vérifier à chaque
4. Avec une solution savonneuse, vérifier l'étanchéité du module
5. Mettre sous tension et observer la séquence de mise sous
6. Le cas échéant, étalonner l'odomètre et définir ses paramètres
7. Procéder à l'essai d'installation avec un outil de diagnostic.
TABS-6 Advanced
® ™
réglage des freins.
roue le serrage et le desserrage des freins.
TABS-6 Advanced, du modulateur et de tous les raccords des
conduites d'air.
Serrer à fond les freins de service de la remorque, puis
vérifier l'étanchéité du corps d'électrovalve ABS. Si la fuite
est excessive, soit plus d'une bulle de 2,50 cm (1 po) en
1 minute, remplacer le module TABS-6 Advanced.
Desserrer les freins de service de la remorque, puis vérifier
l'étanchéité à l'orifice d'évacuation du modulateur : la fuite
doit être inférieure à une bulle de 2,50 cm (1 po) dans les
3 secondes. Si la fuite est excessive à l'orifice d'évacuation,
faire les essais suivants avant de remplacer le module
TABS-6 Advanced :
• Serrer les freins à ressort de la remorque. Vérifier à
nouveau l'étanchéité autour de l'orifice d'évacuation
du modulateur. Si l'orifice est désormais étanche, il y a
une fuite entre les côtés service et urgence du cylindre
de frein à ressort. Mais si la fuite à l'orifice est toujours
excessive, remplacer le module TABS-6 Advanced.
tension pour voir si le système fonctionne normalement.
Cf. la section 15.
avec un outil de diagnostic. Cf. la section 16.
Les contrôles obligatoires de l'installation du système ABS/
TRSP sont, au minimum :
• Information BCE : Cet essai donne à l'utilisateur
des renseignements précis sur le BCE. Aucun code
d'anomalie ne doit être présent (sauf celui « Essai de
fin de ligne non achevé »), et le BCE doit avoir été
configuré.
• Essai de séquence à l'extrémité de roue : Cet essai
vérifie la relation entre la roue montée, un capteur
de vitesse, et le modulateur de pression qui régule la
pression au frein correspondant.
Essai d'accélération latérale : Cet essai collecte
•
les données de l'angle d'installation du BCE et les
compare aux limites prédéfinies (±5 degrés). Il vérifie si
le montage de l'unité est aussi proche de l'horizontale
que possible.
• Essai des capteurs de pression : Cet essai vérifie la
réponse reçue par les capteurs de pression pendant un
freinage.
• Essai de détection de charge par essieu (suspension
pneumatique) : Cet essai permet à l'utilisateur de vérifier
la pression prévue au capteur de charge P42, pour les
suspensions pneumatiques. Le programme donne la
lecture du capteur.