Table des Matières
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Conception et fonction
Les noeuds de réseau sont interconnectés par bus de
données CAN. Ensemble, ils forment un réseau,
échangent des informations et des valeurs de mesure.
Le principe de création d'un réseau nodal sur lequel
sont interconnectés les composants permet de réduire
sensiblement le câblage.
Un système distribué prend en charge une multiplicité
croissante de configurations système et d'éléments
optionnels. De nouveaux nœuds peuvent être connec-
tés au réseau avec un réacheminement minimal des
câbles. De nouvelles fonctionnalités efficaces peu-
vent être réalisées en permettant aux nœuds d'intera-
gir et de combiner leur capacité, créant ainsi un pro-
duit encore plus utile et sûr.
Fonctionnalités
Régime moteur et changement de marche
Le régime et le changement de marche sont pilotés
par voie électronique. L'inverseur comporte toujours
un dispositif de protection contre le risque de change-
ment à haut régime. Les commandes électroniques à
simple et double fonction fonctionnent dans le systè-
me EVC, de la même manière que les commandes
mécaniques avec les adaptateurs.
Synchronisation des moteurs
La synchronisation des moteurs se traduit par un con-
fort accru, une meilleure économie de carburant, une
diminution de l'usure due aux vibrations ainsi que
qu'un niveau sonore réduit. Pour autoriser la synchro-
nisation des deux moteurs, les systèmes maître (bâ-
bord) et esclave (tribord) doivent pouvoir communi-
quer. C'est pourquoi un câble de synchronisation doit
être installé au poste de commande principal et à tous
les autres postes de commande.
Instrumentation
Les instruments utilisent un bus de communication
série appelé Easy Link. Le bus Easy Link combiné au
reste de l'EVC réduit de manière radicale le nombre
de câbles et simplifie l'installation.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Groupe 30 : Système électrique
Bas régime
Les bateaux équipés de puissants moteurs peuvent
être difficiles à manoeuvrer dans les passages étroits
du fait que la vitesse de l'embarcation est élevée,
même à bas régime. Ce problème est minimisé grâce
à la fonctionnalité bas régime. L'EVC commande le
patinage de l'inverseur, comme l'embrayage sur une
automobile, de manière à réduire la vitesse du bateau.
Le glissement de l'embrayage peut être obtenu au
moyen de la valve trolling.
Trolling (optionnel)
Le trolling (traîne) permet au pilote de contrôler le pati-
nage de l'embrayage pour obtenir une puissance su-
périeure du moteur, sans augmenter la vitesse du ba-
teau. L'EVC autorise uniquement le glissement quand
le régime du moteur est inférieur à environ 1000 tr/mn.
Le glissement de l'embrayage peut être obtenu au
moyen de la valve trolling.
Afficheur (en option)
L'afficheur EVC est un composant qui vient compléter
ou remplacer les instruments. L'usage de l'afficheur
EVC rappelle celle de l'afficheur EDC, sauf que la
quantité d'informations a augmenté. L'afficheur est re-
lié au bus de synchronisation de l'HCU.
Niveau de carburant
L'EVC permet d'installer aisément une jauge de ni-
veau de carburant. Il suffit d'installer une sonde de ni-
veau dans le réservoir de carburant et une jauge de
niveau ou un afficheur au poste de commande. Si une
jauge de niveau de carburant est utilisée, celle-ci sera
connectée aux instruments Easy Link dans le HCU.
Le faisceau de câbles du module PCU comporte une
entrée pour la sonde de niveau. Aucun nouveau câbla-
ge n'est requis.
Vitesse du bateau
L'EVC peut indiquer la vitesse du bateau, si le bateau
est équipé d'un système GPS compatible NMEA 0183
et possède une interface NMEA. La vitesse du bateau
est affichée sur un écran et sur un compteur de vitesse.
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