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Une bande d' A LERTE ORANGE est apposée sur la
biellette des récepteurs Haldex. Voir la Figure 42. Si
cette bande devient visible à l'extérieur de la surface du
récepteur, c'est que le frein est déréglé. Faire inspecter
et corriger ce problème par un mécanicien qualifié.
NE PAS utiliser la remorque si l'un de ses freins est
déréglé.
DANGER
La partie frein d'urgence du récepteur comporte
un ressort de compression très puissant. Toute
tentative d'entretien ou de démontage du
récepteur pourrait faire expulser avec force les
composantes du récepteur. Des blessures graves
ou même la mort peuvent s'ensuivre. Confier à un
mécanicien qualifié tout problème en lien avec les
récepteurs de frein.
5.6.2 – FREINS À DISQUE
Des freins à disque son offerts en option sur tous nos
modèles de remorques à grains. Le cas échéant, les
freins à disque utilisés sont des Hendrickson Maxx22T.
La Figure 43 montre cet ensemble de freins à disque.
La Figure 43 montre les principales composantes du
système de freins à disque. Ces composantes sont :
i.
disque de frein;
ii.
plaquettes avec garniture de frottement;
iii. étrier;
iv. récepteur de frein pneumatique avec chambre à
ressort.
Il existe sur Internet des renseignements sur l'entretien
et la maintenance de ce type de freins de remorque.
Hendrickson International a publié sa brochure T72009
(04-15) dans laquelle se trouvent des détails
techniques sur l'entretien et la maintenance de
l'ensemble de freins Maxx22T. Rendez-vous au
hendrickson-intl.com
pour la télécharger (en anglais
seulement). Cliquez sur l'onglet TRAILER ou l'onglet
LITERATURE, puis cherchez « T72009 ».
Sur l'ensemble de freins à disque, l'action de
freinage est le résultat d'un étrier pneumatique
muni d'un matériau de frottement qu'il pince contre
le disque. L'étrier et les plaquettes de frein sont
fixées à une chape de fixation de frein stationnaire,
solidaire de l'essieu, alors que le disque se trouve lié
mécaniquement aux roues, avec lesquelles il tourne.
Figure 43 – Freins Maxx22T
Le système Maxx22T comprend des caractéristiques
de réglage automatique qui conservent la bonne
distance entre les plaquettes de frein et le disque
lorsque les freins sont desserrés. Ces régleurs
automatiques sont intégrés à l'étrier et compensent
l'espace supplémentaire qui se crée à mesure que les
plaquettes et/ou le disque s'usent dans le cadre d'une
utilisation normale. Il n'y a aucun réglage possible pour
l'utilisateur.
Si les roues ont été retirées, il est possible d'effectuer
une inspection visuelle simple des freins à disque.
Les plaquettes de frein sont visibles à travers le
hublot à l'arrière de l'étrier. Le matériau de frottement
de plaquettes neuves fait environ 23 mm (0,85 po)
d'épaisseur excluant le socle en métal. Lorsque ce
matériau s'est usé et qu'il n'en reste pas plus de 2 mm
(0,08 po), un remplacement s'impose. De même,
un usage normal entraîne aussi l'usure du disque.
Lorsque le disque s'est usé et qu'il ne reste pas plus
de 37 mm (1,46 po) d'épaisseur, il est temps de le
remplacer.
Lorsqu'un entretien de ces freins à disque est requis, le
technicien doit au préalable consulter la documentation
du fournisseur précitée. Il y trouvera tout ce qu'il doit
savoir pour effectuer une inspection complète et
détaillée, ainsi que les techniques et outils nécessaires
au remplacement de pièces usées ou endommagées.
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