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est incorrecte, modifier la longueur de la
tringlerie de la valve de commande de hauteur
de circulation. Cette tringlerie relie le bras de
la valve au bras longitudinal de la suspension.
Déconnecter la tringlerie du bras de la valve.
À la main, relever le bras pour augmenter la
hauteur de circulation ou abaisser le bras pour
la diminuer. Laisser la valve se stabiliser au
nouveau réglage, puis reprendre la mesure
de la hauteur de circulation. Répéter jusqu'à
obtention de la hauteur de circulation de
355,6 mm (14 po) voulue. Voir la Figure 28.
REMARQUE
Le système pneumatique est doté d'une valve
de protection qui bloque l'arrivée d'air dans
la suspension tant que les réservoirs d'air ne
contiennent pas au moins 550 kPa (80 lb/po
pression. S'assurer que le système pneumatique
est bien pressurisé avant de tenter de régler la
hauteur de circulation.
i.
Après obtention de la bonne hauteur de
circulation, régler la longueur de la tringlerie
en conséquence et reconnecter celle-ci au
bras de la valve.
DANGER
DANGER D'ÉCRASEMENT
Il faut se glisser sous la remorque pour accéder à
la valve de hauteur de circulation et à la tringlerie.
Tout mouvement imputé au bras de la valve de
hauteur de circulation pourrait faire abaisser
le châssis de la remorque au grand complet.
Procéder avec très grand soin pour éviter d'être
écrasé par le châssis de la remorque. Pour éviter
ce danger éventuel, il est recommandé d'effectuer
ce travail dans un garage avec fosse.
j.
Pour vérifier et revérifier la hauteur de
circulation, s'assurer que personne ne se
trouve sous la remorque, puis évacuer l'air
de la suspension à l'aide du robinet de
décharge dans le boîtier du manomètre à
air. Sans débrancher l'approvisionnement
en air du garage et en ayant les réservoirs
d'air pleins, fermer le robinet de décharge et
laisser le système pressuriser les coussins
pneumatiques. Lorsque la suspension a atteint
la bonne hauteur de circulation et que la valve
de hauteur de circulation s'est stabilisée,
mesurer de nouveau la hauteur de circulation
pour confirmer que tout est bien réglé.
5.4.3 – RÉGLAGE DE LA GÉOMÉTRIE DES ESSIEUX
Le mauvais réglage de la géométrie d'un essieu par
rapport au cadre ou au châssis du véhicule entraînera
une usure excessive des pneus et un louvoiement.
Le réglage de la géométrie des essieux est un élément
fondamental de votre utilisation (maintenance) et doit
être vérifié régulièrement.
Une vérification de la géométrie des essieux de chaque
remorque est effectuée à l'inspection finale avant la
sortie de l'usine.
Le fabricant recommande de faire faire cette procédure
de réglage de la géométrie par votre concessionnaire
autorisé. Toutefois, comme elle n'est pas trop
compliquée, elle est décrite ci-après et peut être
effectuée par un technicien compétent.
) de
2
PROCÉDURE :
1.
Sur la face inférieure du pivot d'attelage se trouve
une marque de centre absolu. Pour s'assurer que le
réglage de la géométrie est bon, utiliser un ruban à
mesurer en acier pour mesurer la distance entre ce
point central et un point identique de chaque côté
de l'essieu avant. (Pour faciliter cette inspection du
réglage de la géométrie, utiliser un petit crochet
rigide fait d'un bout de barre métallique de 6,4 mm
[1/4 po] plié en point d'interrogation. Le ruban en
acier peut être accroché au bout de cet outil, lui-
même accroché au pivot d'attelage.)
2.
Faire avancer puis reculer le véhicule sur un sol
de niveau à quelques reprises pour permettre à
la tringlerie de bien se placer et pour centrer les
voies avant et arrière.
3.
Mettre la remorque de niveau en longueur et en
largeur.
4. Mesurer les distances « A » et « B » entre le pivot
d'attelage et l'essieu avant comme sur la Figure
27 plus bas. Ces distances doivent être les
mêmes à 3,2 mm (1/8 po) près. Après avoir réglé
la géométrie de l'essieu avant par rapport pivot
d'attelage, régler celle l'essieu central par rapport
à l'essieu avant, puis celle de l'essieu arrière par
rapport à l'essieu central.
Les dimensions réelles n'ont aucune importance.
Il faut plutôt comparer les deux dimensions pour
s'assurer qu'elles sont identiques, à l'intérieur des
tolérances spécifiées.
REMARQUE
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