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5.5.3 – CACHE-MOYEU
Comme il a déjà été mentionné, le bulletin TQM2007 de
Stemco présente en détail l'inspection des dommages
au cache-moyeux. Rendez-vous au
télécharger (en anglais seulement).
Vérifier le cache-moyeu comme suit.
a.
Le hublot transparent doit demeurer
transparent. Si le hublot devient bombé
vers l'extérieur ou s'opacifie (n'est plus
transparent), alors il y a eu une chaleur
excessive. La chaleur excessive résulte d'un
jeu axial mal réglé des roulements, d'une
mauvaise lubrification ou, éventuellement,
de problèmes de frein. NE PAS réutiliser un
cache-moyeu ainsi endommagé. Déterminer
la source de la chaleur excessive et la faire
corriger avant de remettre la remorque en
service.
b.
Vérifier s'il y a des encoches, des fissures ou
d'autres signes de dommages mécaniques.
Par exemple, si une roue tombe sur le cache-
moyeu lors de son retrait, il est très probable
que le cache-moyeu soit écorché ou se fissure.
c.
Votre concessionnaire autorisé peut vous
fournir les pièces de rechange. Un serrage
excessif des fixations servant à retenir le
cache-moyeu, résultant habituellement de
l'utilisation d'une clé à choc, fera craquer le
cache-moyeu près des trous de boulon. Ces
fissures seront la source d'une fuite d'huile.
5.6 – FREINS
Il devrait aller de soi que des freins bien entretenus et
fonctionnels sont un élément essentiel de l'utilisation
sûre et efficace de toute remorque. Ces remorques à
grains sont équipées de freins pneumatiques sur tous
les essieux. Il peut s'agir de freins à tambour classiques
ou de freins à disque, plus modernes. La Figure 38 et
la Figure 39 montrent l'apparence de chaque système
pour vous aider à reconnaître le type de freins qui
équipent votre remorque.
stemco.com
pour le
Figure 38 – Ensemble de freins à tambour
Figure 39 – Ensemble de freins à disque
TRAVAILLEZ PRUDEMMENT!
PENSEZ SÉCURITÉ!
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