Remise Au Point Du Régime Du Système De Freinage - Ingersoll Rand 7/71 Manuel D'utilisation Et D'entretien

7 Liaison du frein
8 Ensemble de compensation
9 Ressort de compression
10 Plaque de compensation
11 Câble
Attention
Le ressort de compression [9] doit seulement être légèrement pré serré
(une pré tension est appliquée). Durant le fonctionnement, il ne doit
jamais toucher la boîte d'essieu.
Il ne faut jamais effectuer le réglage du frein à la liaison [7] de celui–ci.
2. Réglage du segment de frein
12 Ecrou de réglage
13 Entrée du câble
Largeur entre plats de l'écrou de réglage [12]
Taille du Frein
160x35 / 200x50
250x40
300x60
Serrer l'écrou de réglage [12] dans le sens des aiguilles d'une montre
jusqu'à ce que la roue devienne verrouillée.
Desserrer l'écrou de réglage [12] dans le sens contraire des aiguilles
d'une montre (1/2 tour environ) jusqu'à ce que la roue puisse être
bougée librement.
Des bruits légers de dérapage qui n'empêchent pas le mouvement libre
de la roue sont acceptables.
Cette procédure de réglage doit être effectuée telle qu'elle est décrite
sur les deux roues à freins.
Une fois le réglage du frein est effectué avec précision la distance de
manœuvre, est approximativement de 5 à 8mm sur le câble [11]
3: Réglage de l'ensemble de compensation
Modèles à hauteur variable
Monter un écrou M10 de sécurité au pivot du frein de stationnement.
Déconnecter le câble [5] du frein de stationnement à une extrémité.
Clé
SW 17
SW 19
SW 22
MAINTENANCE
Effectuer le préréglage de la liaison [7] en longueur (un petit jeu est
acceptable) et insérer de nouveau le câble [5]. Régler ce câble de
manière à avoir un petit jeu.
Enlever l'écrou M10 de sécurité du pivot de frein.
Tous les modèles
Engager le levier [1] du frein et vérifier que la position de la plaque [10]
du système de compensation est à un angle droit par rapport à la
direction de traction. Corriger si nécessaire la position de la plaque [10]
de l'égaliseur sur le câble [11].
Le ressort de compression [9] doit seulement être légèrement pré
tensionné (serré). Quand il est engagé, il ne doit jamais toucher la boîte
d'essieu.
4: Réglage de la liaison du frein:
Effectuer le réglage de la liaison [7] en longueur sans serrage (sans
effectuer une pré tension) et sans jeu dans le levier [4] de transmission..
Remise au point:
Engager le levier de frein [1] avec force plusieurs fois pour activer le
frein.
Vérifier l'alignement de l'ensemble [8] de compensation. Cet
alignement doit être à un angle droit par rapport à la direction de
traction.
Vérifier le jeu à la liaison [7] du frein.
Effectuer de nouveau le réglage de la liaison [7] du frein sans jeu et
sans serrage si nécessaire.
Il doit toujours y avoir un petit jeu au câble [5] (Hauteur Variable
Seulement)
Vérifier la position du levier [1] du frein de stationnement. La résistance
doit commencer à 10 à 15mm environ au–dessus de la position
horizontale.
Vérifier que les roues bougent librement quand le frein de
stationnement est enlevé.
Vérification finale:
Vérifier les attaches du système de transmission (câbles, système de
compensation du frein et liaison).
Vérifier le câble [5] de frein pour assurer un petit jeu et effectuer un
réglage si nécessaire. (Hauteur variable seulement).
Vérifier le serrage du ressort de compression [9].
Marche d'essai
Effectuer 2 à 3 essais de l'action du frein si nécessaire.
Essai de l'action du frein
Vérifier le jeu à la liaison [7] du frein et ajuster la longueur de la liaison
[7] si nécessaire jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de jeu.
Utiliser le frein de stationnement en roulant la machine vers l'avant. Un
déplacement supplémentaire du levier de frein de 2/3 de la normale est
acceptable.
REMISE AU POINT DU RÉGIME DU SYSTÈME DE FREINAGE
La remise au point des freins compense l'usure des garnitures. Suivre
la procédure décrite au paragraphe 2: Réglage des segments de frein.
Vérifier le jeu à la liaison [7] du frein et réajuster si nécessaire.
Important
Vérifier les mécanismes de commande de frein et les câbles [11]. Les
mécanismes de commande de frein, ne doivent pas être pré serrés.
Une opération excessive du levier de frein qui n'est pas causée par
l'usure des garnitures, ne doit pas être corrigée par un réajustement
(raccourcissement) de la liaison [7] du frein.
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7/71, 12/56