Table des Matières
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Démontage/Contrôle et révision
Normalement, une faible usure est constatée dans la
zone de bossage du piston/axe du piston. Si le piston et
la bielle d'origine peuvent être réutilisés après avoir ins-
tallé les nouveaux segments, l'axe d'origine peut aussi
être réutilisé mais de nouvelles fi xations sont néces-
saires. L'axe du piston fait partie de l'unité constituée par
le piston - si l'axe ou le bossage du piston sont usés ou
abîmés, un nouveau piston doit être installé.
Une consommation excessive d'huile et une fumée
d'échappement de couleur bleue indiquent en géné-
ral une défaillance du segment. Quand les segments
sont en mauvais état, l'huile pénètre dans la chambre
de combustion où elle brûle avec le carburant. Une
consommation élevée d'huile est aussi observée quand
la coupe du segment est incorrecte. Ceci vient du fait
que le segment n'est plus adapté à la paroi du cylindre.
L'huile n'est plus contrôlée quand les coupes de seg-
ments ne sont pas échelonnées pendant l'installation.
Quand les températures du cylindre sont trop élevées, la
laque et le vernis s'amassent sur le piston, ce qui colle le
segment provoquant une usure rapide. Un segment usé
a généralement un aspect brillant et lisse.
Les rayures sur les segments et les pistons sont
causées par des matières abrasives comme le carbone,
la poussière ou des morceaux de métal dur.
Une détonation se produit quand une partie de la charge
de carburant s'allume spontanément à cause de la cha-
leur et de la pression générées juste après l'allumage.
Ceci créé deux front de fl ammes qui se rencontrent et
explosent en créant des pression de martelage extrêmes
sur une section précise du piston. La détonation se pro-
duit en général avec des carburants de faibles octanes.
L'allumage prématuré ou l'allumage de la charge de
carburant avant l'étincelle réglée peuvent causer des
dommages similaires à ceux d'une détonation. Les
dommages causés par un allumage prématuré sont
souvent plus graves que ceux dus à une détonation.
L'allumage prématuré est causé par un point chaud dans
la chambre de combustion à partir de sources telles
que les dépôts de carbone, des ailettes bloquées, des
soupapes mal scellées ou une bougie de type incorrect.
Les pistons de remplacement sont disponibles en
taille standard de 0,25 mm (0,010 po) et en taille
surdimensionnée de 0,50 mm (0,020 po). Les pistons
de remplacement se composent de jeux de nouveaux
segments et de nouveaux axes de piston.
Les jeux de segments de remplacement sont aussi
disponibles séparément en taille standard de 0,25 mm
(0,010 po) et en taille surdimensionnée de 0,50 mm
(0,020 po). Utilisez toujours de nouveaux segments lors
de l'installation des pistons. N'utilisez jamais de vieux
segments.
Certains points importants à ne pas oublier pour
l'entretien des segments :
Piston Style A
1.
L'alésage du cylindre doit être nettoyé avant la mise en
place des kits de remplacement des segments de piston.
2.
Si le trou du cylindre ne nécessite pas de réalésage et si
l'ancien piston est encore dans les limites d'usure et sans
marques ou érafl ures, l'ancien piston peut être réutilisé.
3.
Retirez les anciens segments et nettoyez les gorges.
Ne réutilisez jamais de vieux segments.
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4.
Avant de mettre en place les segments sur le piston,
placez chacun des segments supérieurs dans les gorges
correspondantes sur l'alésage du cylindre et contrôlez le
jeu à la coupe du segment. L'écartement entre le
segment de compression central et le segment de feu
est 0,25/0,56 mm (0,0100/0,0224 po) pour un alésage
neuf, ou de 0,94 mm (0,037 po) pour un alésage usé.
5.
Après l'installation des nouveaux segments (de
compression central et de feu) sur le piston, assurez-
vous que le jeu latéral segment de feu-gorge est de
0,025/0,048 mm (0,0010/0,0019 po) et que le jeu
latéral segment de compression central-gorge
0,015/0,037 mm (0,0006/0,0015 po). Si le jeu latéral
est supérieur, un nouveau piston doit être utilisé.
Piston Style B
1.
L'alésage du cylindre doit être nettoyé avant la mise en
place des kits de remplacement des segments de piston.
2.
Si le trou du cylindre ne nécessite pas de réalésage et si
l'ancien piston est encore dans les limites d'usure et sans
marques ou érafl ures, l'ancien piston peut être réutilisé.
3.
Retirez les anciens segments et nettoyez les gorges.
Ne réutilisez jamais de vieux segments.
4.
Avant de mettre en place les segments sur le piston,
placez chacun des segments supérieurs dans les
gorges correspondantes sur l'alésage du cylindre et
contrôlez le jeu à la coupe du segment. La coupe de
segment de feu est de 0,189/0,277 mm (0,0074/0,0109
po) pour un alésage neuf, ou de 0,531 mm (0,0209 po)
pour un alésage usé. La coupe de segment de
compression central est de 1,519/1,797 mm
(0,0598/0,0708 po) pour un alésage neuf, ou de 2,051
mm (0,0808 po) pour un alésage usé.
5.
Après l'installation des nouveaux segment
(de compression central et de feu) sur le piston,
assurez-vous que le jeu latéral segment de feu-gorge
est de 0,030/0,070 mm (0,0010/0,0026 po) et que le
jeu latéral segment de compression central-gorge
0,030/0,070 mm (0,0010/0,0026 po). Si le jeu latéral
est supérieur, un nouveau piston doit être utilisé.
Installation des nouveaux segments de piston
REMARQUE : Les segments doivent être installés
Pour installer de nouveaux segments de piston,
procédez comme suit :
1. Segment racleur (gorge inférieure) : Installez
l'écarteur, puis les rails. Assurez-vous que les
extrémités de l'écarteur ne se chevauchent pas.
2. Segment de compression central (gorge centrale) :
Installez le segment central avec un outil de pose de
segment de piston. Assurez-vous que le repère
d'identifi cation est orienté vers le haut ou la bande
colorée (le cas échéant) se trouve à gauche de la
coupe.
KohlerEngines.com
correctement. Les instructions d'installa-
tion sont généralement données avec les
nouveaux jeux de segment. Veuillez les
suivre attentivement. Utilisez un écarteur
spécial pour installer les segments.
Installez d'abord le segment inférieur
(contrôle de l'huile), puis terminez par le
segment de compression.
66 690 09 Rév. --
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