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Système de refroidissement
Contrôle
Ventilateur de refroidissement, courroie et poulies
d'entraînement
Le ventilateur de refroidissement, utilisé pour aspirer l'air
à travers le radiateur, est fi xé à un moyeu et une poulie
par des roulements à billes étanches. Cet ensemble est
entraîné par une courroie depuis le volant, par l'intermé-
diaire d'une poulie inférieure fendue, et ne nécessite que
très peu ou pas d'entretien NE FAITES PAS tourner le
moteur si le ventilateur et le système de refroidissement
ne fonctionnent pas correctement. Le non respect de
cette consigne pourrait provoquer des dommages du
moteur.
1. Inspectez le ventilateur pour détecter la présence de
fi ssures, de pales endommagées/manquantes et
consolidez sa fi xation.
2. Les roulements dans le moyeu de la poulie doivent
tourner sans problème, sans rugosité, grippage ou
jeu/vacillement.
3. La rainure en V de chaque poulie (inférieure et
supérieure) ne doit pas être ni pliée, ni entaillée, ni
endommagée. Les zones de montage des poulies et
les cales de la poulie inférieure doivent être
exemptes de fi ssures ou d'élongation.
4. La courroie d'entraînement est conçue et construite
pour ce système. N'utilisez pas de courroie d'une
autre marque. Vérifi ez l'état général des courroies et
remplacez-les si elles sont fi ssurées, endommagées
ou la tension adéquate ne peut pas être établie par
le repositionnement des cales de la poulie inférieure.
Utilisez uniquement la courroie Kohler, réf. 66 203
02-S si un remplacement est nécessaire.
Consultez un concessionnaire Kohler autorisé pour
tout entretien nécessaire.
Vérifi cation de la courroie du ventilateur et de la
tension
La courroie de ventilateur et la tension de la courroie
doivent être contrôlées quotidiennement ou avant
chaque utilisation. La courroie de ventilateur ne doit
pas être fi ssuré, endommagée ou présenter une usure
excessive. Une tension correcte correspond à une
défl exion de courroie de 12,7 mm (3/8-1/2 po) par côté
quand une tension de moins de 10 lb est appliquée.
Si la courroie est fi ssurée, endommagée ou si usée
qu'un repositionnement des cales de la poulie n'est plus
en mesure s'assurer une tension de courroie correcte,
la courroie doit être remplacée. Utilisez uniquement
la courroie Kohler, réf. 66 203 02-S. N'utilisez pas de
courroie d'une autre marque.
Quand une courroie neuve est installée, montez la poulie
inférieure avec les trois cales entre les demi-poulies.
Quand une courroie usagée/d'origine est remise en
place, utilisez une ou deux cales entre les demi-poulies
et la ou les cales restantes à l'extérieur (à l'avant) de la
demi-poulie extérieure. Vérifi ez la tension de la courroie
comme décrit ci-dessus.
Lorsque la tension correcte est obtenue, supprimez
chaque vis de capuchon de la poulie inférieure,
appliquez du Loctite
242
®
tout. Serrer chaque vis de capuchon dans une séquence
croisée à 24,5 N.m (215 lb-po).
60
sur les fi lets et remontez le
®
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Tuyaux et tubes
Les tuyaux et les tubes sont utilisés pour connecter des
composants dans le système de refroidissement. Pour
se prémunir contre les pertes de liquide de refroidisse-
ment et une défaillance des tuyaux, les tuyaux, les tubes
et leurs raccords doivent être contrôlés régulièrement
pour détecter toute fuite et tout dommage. Toute perte
de liquide de refroidissement peut entraîner de sérieux
dégâts. Au fi l du temps, les vibrations du moteur peuvent
affecter les raccords joints/tuyaux et les tuyaux eux-
mêmes peuvent être affectés par la chaleur et le refroi-
dissement. Un gonfl ement, un durcissement et/ou une
détérioration peuvent se produire selon l'environnement
d'exploitation. La détérioration a lieu habituellement plus
rapidement depuis l'intérieur et les inspections effec-
tuées à l'extérieur sont donc incomplètes et pas toujours
fi ables. Des inspections extérieures régulières et des
inspections intérieures soigneuses, chaque fois que les
raccords sont ouverts, peuvent réduire les éventuels
problèmes en service.
Utilisez de nouveaux colliers chaque fois qu'un tuyau est
remplacé ou qu'un raccord à joint est ouvert. Lors des
connexions de tuyaux, une légère couche de lubrifi ant
pour caoutchouc facilite l'assemblage.
Test du thermostat et entretien
Détails de la sonde de température
A
Sonde de température
Le thermostat est monté dans la tubulure d'admission,
sous le boîtier du thermostat. Il contrôle la température
de réchauffage rapide et la température de fonctionne-
ment du moteur. En cas de problème pouvant dépendre
du thermostat, celui-ci peut être contrôlé afi n de déter-
miner son état de fonctionnement. Avant de retirer et de
tester le thermostat, assurez-vous que toutes les autres
causes possibles, telles que l'accumulation de débris/
obstruction, les fuites, une défaillance de la courroie ou
du ventilateur, le niveau du liquide de refroidissement
et la présence de pièces endommagées sont éliminées
comme causes possibles.
A
66 690 09 Rév. --
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