Table des Matières
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Démontage/Contrôle et révision
Des démarrages diffi ciles ou une perte de puissance
associée à une consommation de carburant élevée
peuvent être causés par des soupapes défectueuses.
Bien que ces symptômes puissent aussi être attribués à
des bagues usées, commencez par retirer et contrôler
les soupapes. Une fois retirées, nettoyez les têtes
de soupape, les côtés et les tiges avec une brosse
métallique électrique.
Puis, contrôlez avec précision chaque soupape pour
détecter les culasses faussées, une corrosion excessive
ou des extrémités de tige usées. Remplacez les
soupapes en mauvais état.
Guides de soupape
Si un guide de soupape est usé au-delà des
recommandations, il ne guide plus la soupape de
manière rectiligne. Ceci peut brûler un des côtés ou
un des sièges de soupape, entraîner une perte de
compression et une consommation excessive d'huile.
Pour contrôler le jeu entre le guide et la tige de la sou-
pape, nettoyez soigneusement le guide et mesurez le
diamètre intérieur à l'aide d'une jauge. Puis, à l'aide
d'un micromètre d'extérieur, mesurez le diamètre de la
tige de soupape sur différents points où celle-ci bouge
sur le guide. Utilisez le diamètre de tige le plus large
pour calculer le jeu en soustrayant le diamètre de tige
au diamètre du guide. Si le jeu de l'admission dépasse
0,038/0,076 mm (0,0015/0,0030 po) ou si le jeu d'échap-
pement dépasse 0,050/0,088 mm (0,0020/0,0035 po),
déterminez si ce jeu excessif est dû à la tige ou au guide.
L'usure maximale (diamètre intérieur) du guide de
soupape d'admission est de 7,134 mm (0,2809 po),
alors que 7,159 mm (0,2819 po) correspond à l'usure
maximale autorisée sur le guide d'échappement. Les
guides ne peuvent pas être retirés mais peuvent être
surdimensionnés à 0,25 mm (0,010 po). Les soupapes
avec des tiges surdimensionnées à 0,25 mm doivent
alors être utilisées.
Si les guides se situent dans les limites, mais que les
tiges des soupapes sont usées au-delà des limites
fi xées, installez de nouvelles soupapes.
Sièges de soupape rapportés
Les sièges rapportés des soupapes d'admission et
d'échappement sont en alliage d'acier durci et ajustés à
la presse dans la culasse. Ils ne sont pas remplaçables
mais peuvent être reconditionnés s'ils ne sont pas en
mauvais état. S'ils sont fi ssurés ou très abîmés, la
culasse doit être remplacée.
Reconditionnez les sièges des soupapes selon les
instructions accompagnant la fraise pour sièges de
soupape utilisée. La coupe fi nale doit être effectuée
avec une fraise de 89° comme indiqué pour l'angle de
siège de soupape. Coupez l'angle correct du collet de
soupape de 45° comme spécifi é. L'angle du siège de
soupape approprié (44,5°, la moitié de l'angle complet
de 89°) doit atteindre l'angle d'interférence souhaité de
0,5° (1,0° coupe complète) avec une pression maximale
sur les diamètres extérieurs du collet et du siège de la
soupape.
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Rodage des soupapes
Les soupapes neuves ou reconditionnées doivent
être rodées pour assurer une bonne étanchéité.
Utilisez une rectifi euse de soupape manuelle avec une
ventouse pour le rodage fi nal. Recouvrez le collet de
la soupape d'une légère couche de pâte abrasive fi ne
et faites tourner la soupape sur son siège à l'aide de
la rectifi euse. Continuez le meulage jusqu'à ce que les
surfaces du siège et du collet soient lisses. Nettoyez
soigneusement la culasse dans de l'eau chaude
additionnée de savon pour éliminer toute trace de la
pâte adhésive. Séchez la culasse et appliquez une fi ne
couche d'huile SAE 10 pour empêcher toute corrosion.
Joint de la tige de soupape d'admission
Ces moteurs utilisent les joints d'étanchéité de soupape
sur les soupapes d'admission. Utilisez toujours un joint
neuf quand les soupapes sont retirées de la culasse. Les
joints doivent aussi être remplacés s'ils sont détériorés
ou endommagés. Ne réutilisez jamais les vieux joints
d'étanchéité.
Vérifi cation des poussoirs hydrauliques
Vérifi ez l'état de la surface de base des poussoirs
hydrauliques. Si les poussoirs doivent être remplacés,
appliquez une couche épaisse de lubrifi ant Kohler sur la
base de chaque poussoir neuf avant de les installer.
Purge des poussoirs
Pour éviter de déformer les poussoirs ou de casser le
culbuteur, il est important de purger tout excès d'huile
dans les poussoirs avant de les installer.
1. Coupez un morceau de 50-75 mm (2-3 po) à
l'extrémité d'une vieille tige-poussoir et le placer
dans une perceuse à colonne.
2. Placez un chiffon ou une serviette sur le plateau de
la perceuse et placez le poussoir, extrémité ouverte
vers le haut, sur le chiffon.
3. Abaissez la tige-poussoir jusqu'à ce qu'elle touche le
plongeur. Pompez lentement deux ou trois fois le
plongeur pour forcer l'huile à travers le trou
d'admission sur le côté.
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