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MISE AU POINT
MOTEUR (Sauf Canada)
RÉGLAGE DU CARBURATEUR
• Le mélange air/carburant varie en
fonction des conditions at-
mosphériques. Il est donc néces-
saire de tenir compte de la pression
de l'air, de la température ambi-
ante, de l'humidité, etc., pour le ré-
glage du carburateur.
• Effectuer un essai de conduite pour
contrôler les performances du mo-
teur (par ex. la réponse du moteur)
et l'état des bougies (décoloration
ou encrassement). Utiliser les
valeurs obtenues pour effectuer le
meilleur réglage possible du carbu-
rateur.
Il est recommandé de conserver un
enregistrement de tous les réglages
du carburateur et des conditions ex-
térieures (conditions at-
mosphériques, conditions de la piste/
de la surface, temps intermédiaire)
pour faciliter les réglages ultérieurs
du carburateur.
• Le carburateur fait partie du cir-
cuit d'alimentation. Par con-
séquent, veiller à effectuer le
montage dans un endroit bien
aéré, à l'écart de tout objet in-
flammable ou de toute source
d'incendie.
• Ne jamais regarder dans l'admis-
sion du carburateur. Des
flammes peuvent surgir du tuyau
en cas de retour de flamme du
moteur au démarrage. De l'es-
sence peut s'écouler de l'inject-
eur de la pompe de reprise
lorsque le carburateur a été dé-
posé.
• Le carburateur est extrêmement
sensible aux corps étrangers
(poussière, sable, eau, etc.). Pen-
dant le montage, veiller à ce
qu'aucun corps étranger ne
puisse pénétrer dans le carbura-
teur.
• Toujours manipuler le carbura-
teur et ses composants avec pru-
dence. Tout endommagement
(rayures même légères, cour-
bures, etc.) peut empêcher le car-
burateur de fonctionner
correctement. Effectuer soi-
gneusement tout entretien à
l'aide des outils adéquats et sans
forcer.
• Lorsque le moteur est arrêté, ou
tourne sans charge, ne pas ouvr-
ir et fermer inutilement les gaz.
Cela risquerait d'amener trop de
carburant et de rendre le démar-
rage difficile ou d'altérer le fonc-
tionnement du moteur.
• Après avoir monté le carbura-
teur, contrôler que le papillon
fonctionne correctement et s'ou-
vre et se ferme sans problème.
CONDITIONS ATMOSPHÉRIQUES
ET RÉGLAGES DU
CARBURATEUR
Pres-
sion
Tem
Hu-
at-
Mé-
p. de
midi-
mosph
lange
l'air
té
érique
(alti-
tude)
Basse(
Haut
Haut
Plus
élevée
e
e
riche
)
Haute
Plus
Bas
Bas
(basse
pau-
se
se
)
vre
La densité de l'air (c.-à-d. la concen-
tration d'oxygène dans l'air) déter-
mine la richesse ou la pauvreté du
mélange air/carburant.
• La température de l'air: la densité
de l'air diminue au fur et à mesure
que l'air se dilate sous l'effet des
températures élevées.
• Le taux d'humidité de l'air: le taux
d'oxygène diminue proportionnelle-
ment à l'augmentation du taux d'hu-
midité.
• Pression atmosphérique (altitude):
la densité de l'air diminue au fur et
à mesure que la pression at-
mosphérique baisse (haute alti-
tude).
4-1
MOTEUR (Sauf Canada)
INFLUENCE DES PIÈCES DE
RÉGLAGE SUR L'OUVERTURE DU
PAPILLON DES GAZ
A. Fermé
B. Complètement ouvert
1.
Gicleur de ralenti
2.
Echancrure du papillon des
gaz
3.
Aiguille
4.
Gicleur principal
ASSEMBLAGE DU
CARBURATEUR ET DES PIÈCES
Ré-
DE RÉGLAGE
glag-
Le carburateur FLATCR est équipé
es
d'un gicleur principal primaire. Ce
type de gicleur principal est parfait
pour les motos de course car il garan-
Plus
tit un débit de carburant régulier,
pau-
même à pleine charge. Utiliser le
vre
gicleur principal et l'aiguille pour ré-
gler le carburateur.
Plus
riche
1.
Aiguille
2.
Jet d'air pilote
3.
Gicleur d'aiguille
4.
Gicleur principal
5.
Gicleur de ralenti
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