Freinage De Maintien Mécanique; Freinage Dynamique; Sélection De La Résistance De Freinage - Danfoss VLT FCD 302 Instructions De Montage

Présentation générale du pr...
2.7.1 Freinage de maintien mécanique
Le frein de maintien mécanique monté directement sur
l'arbre du moteur effectue normalement un freinage
statique. Dans certaines applications, le couple de maintien
statique fonctionne comme un maintien statique de l'arbre
du moteur (en général moteurs synchrones à magnéti-
sation permanente). Un frein de maintien est soit contrôlé
par un PLC soit directement par une sortie digitale du
variateur de fréquence (relais ou semi-conducteur).
REMARQUE!
Lorsque le frein de maintien est inclus dans la chaîne de
sécurité :
Un variateur de fréquence ne peut pas fournir le contrôle
de sécurité d'un frein mécanique. Un circuit de redondance
pour la commande de frein doit être inclus dans l'instal-
lation complète.

2.7.2 Freinage dynamique

Freinage dynamique effectué par :
•
Freinage résistance : un frein IGBT maintient la
surtension sous un certain seuil en dirigeant
l'énergie du frein du moteur vers la résistance de
freinage connectée (par. 2-10 Fonction Frein et
Surtension = [1]).
•
Freinage CA : l'énergie de freinage est répartie
dans le moteur en modifiant les conditions de
perte dans le moteur. La fonction de freinage CA
ne peut pas être utilisée dans les applications
avec une fréquence de cycle élevée, car cela
entraîne une surchauffe du moteur (par.
2-10 Fonction Frein et Surtension = [2]).
•
Freinage CC : un courant CC en surmodulation
ajouté au courant CA fonctionne comme un frein
magnétique ( ≠ 0 s).
2.7.3 Sélection de la résistance de freinage
Pour gérer des exigences plus élevées par freinage généra-
torique, une résistance de freinage est nécessaire.
L'utilisation d'une résistance de freinage garantit que
3x380-480 V
PK37-P75K
P90K-P160
P200-P800
Tableau 2.7 Freinage en surcouple élevé
Manuel de configuration du variateur décentralisé VLT
l'énergie est absorbée par celle-ci et non par le variateur
de fréquence. Pour plus d'informations, voir le Manuel de
configuration de la résistance de freinage, MG90O.
Si la quantité d'énergie cinétique transférée à la résistance
à chaque période de freinage est inconnue, la puissance
moyenne peut être calculée à partir du temps de cycle et
du temps de freinage, également appelé cycle d'utilisation
intermittent. Le cycle d'utilisation intermittent de la
résistance indique le cycle d'utilisation pendant lequel la
résistance est active. Illustration 2.25 représente un cycle de
freinage typique.
REMARQUE!
Les fournisseurs de moteurs utilisent souvent S5 pour
indiquer la charge autorisée qui correspond au cycle d'utili-
sation intermittent.
Le cycle d'utilisation intermittent de la résistance est
calculé comme suit :
Cycle d'utilisation = tb/T
T = temps de cycle en secondes
tb est le temps de freinage en secondes (du temps de
cycle)
Illustration 2.25 Temps de cycle de freinage dynamique
Cycle d'utilisation du freinage
Temps de cycle [s]
120
600
600
®
MG04H104 - VLT est une marque déposée Danfoss
®
Cycle d'utilisation du freinage en
au couple de 100%
Continu
Continu
40%
FCD 302
surcouple (150/160%)
40%
10%
10%
27
2 2