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Procédure :
• Déplacez le manche de commande V1 et ainsi
la ligne verticale sur la graphique en direction du
ralenti, à –50% environ de la course puis appuyez
brièvement sur la touche centrale
sensitive droite.
• Pour obtenir l'incurvation ci-dessus, rehaussez ce
point, avec les flèches à 0 % dans le champ en
surbrillance de la ligne « Point ».
• Arrondissez ensuite la courbe en décalant le cadre
vers le haut, dans la ligne « Courbe » , appuyez
brièvement sur la touche centrale
sensitive droite, puis, avec les flèches, enregistrez
« ein (On) » à la place de « aus (Off) ».
Si d'autres points de référence entre l'extrémité gauche
(« L ») et l'extrémité droite (« H ») étaient nécessaires,
répétez les étapes 2 et 3 de la même manière.
Les modèles F3A sont généralement toujours équipé
de deux servos séparés pour la commande des ai-
lerons, ce qui permet de les relever légèrement pour
l'atterrissage. De ce fait le modèle se freine légèrement,
mais devient avant tout plus stable pour la phase finale
d'atterrissage.
Pour cela, il faut enregistrer dans ...
« Mixages libres »
(pages 177 ... 123)
... les mixages correspondants.
Les ailerons se relèvent en fonction de la position du
manche de commande des gaz, lorsque celui est à peu
près à mi gaz. Plus il est déplacé en direction ralenti,
et plus les ailerons se lèvent. A l'inverse, lorsque vous
remettez les gaz, les ailerons s'abaissent à nouveau,
pour éviter un cabrage trop violent du modèle.
Pour que le modèle ne remonte pas lorsque les ailerons
268 Exemples de programmation : Modèles F3A
aérofreins sont , il faut compenser cet effet à la profon-
deur, avec un peu de piqueur à travers un mixage.
Pour faire cela, utilisez donc les deux mixages linéaires
représentés à l'écran suivant. Les mixages peuvent être
SET
de la touche
activé avec un seul et même interrupteur, par exemple
SW 8 qui doit être affecté aux deux mixages avec le
même sens de fonctionnement.
M1
M2
M3
M4
SET
de la touche
M5
Allez sur la deuxième page de l'écran pour enregistrer
les parts de mixage correspondantes. Dans les deux
cas, le point neutre du mixage restera au milieu de la
course de V1.
Après avoir sélectionné le champ ASY, enregistrez
au-dessus du milieu de la course, la valeur 0 % pour
les deux mixages, et en-dessous du milieu, en direction
ralenti :
MIX 1 : – 60% ... – 80 % et
MIX 2 :
– 5% ... – 10 %
Exemple L.MIX 1 :
Mix L 1
Mix input
–70%
Offset
SYM
Ainsi, les réglages de base d'un modèle F3A sont
terminés.
V1
5
8
V1
PR
8
??
??
??
??
??
??
de
ty
à
V1
5
0%
0%
ASY
Correction d'erreurs spécifiques
Il arrive malheureusement que l'on soit amené, à corri-
ger quelques petites « erreurs » spécifiques à l'aide de
la programmation de l'émetteur. Mais avant d'attaquer
ces réglages, vous devez vous assurer que le modèle
a été construit correctement, que le centrage est bon,
ainsi que le calage moteur.
Influence de la gouverne de direction sur l'axe longi-
tudinal et transversal
Le fait de déplacer la gouverne de direction agit très
souvent sur le comportement du modèle sur son axe de
tangage et de roulis. Ceci est particulièrement gênant
en vol tranche, lorsque dans cette configuration, la
portance est assurée par le flanc du fuselage, avec
débattement maxi de la gouverne de direction. Il se peut
que le modèle se retourne et change de cap, comme si
on le pilotait à la profondeur et aux ailerons. Il faut dans
ce cas effectuer une correction dans le sens transversal
(profondeur) et / ou dans le sens longitudinal (ailerons).
Ceci peut facilement se faire grâce aux « Mixages
libres » de l'émetteur mx-20 HoTT.
En vol tranche, avec la gouverne de direction comp-
lètement sur la droite, si le modèle tourne à droite selon
son axe longitudinal, on agit, au travers du mixage
légèrement à gauche sur les ailerons. On procède de
manière analogue en cas de changement de cap dans
l'axe transversal grâce à un mixage qui compense à la
profondeur :
• Correction de l'axe de tangage (profondeur)
L.MIX 3 « DE(direction) PR (profondeur) »
Réglage asymétrique. Les valeurs correspondantes
devront être déterminées en vol.
• Correction de l'axe de roulis (ailerons)
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