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programmation qu'il recherche ...
Quoiqu'il en soit, c'est maintenant, avant de démarrer la
programmation du modèle, qu'il faut définir votre mode
de pilotage.
Pour des modèles avec une motorisation, qu'elle
soit électrique ou thermique, il n'y aura que peu de
problèmes, car l'attribution des deux manches de
commande avec les quatre fonctions (Gaz, profondeur,
direction et ailerons) et largement prédéterminée déjà !
Néanmoins, il faut aller dans le menu ...
« Type de modèle »
T Y P E D E M O D E L L E
Moteur en V1
Empennage
Aile/Volets
Freins Off
+100%
... pour définir si vous voulez la position gaz minimum
vers « l'avant » ou vers « l'arrière », car en enregis-
trant une mémoire de modèle, le programme vous met
d'origine « kein Motor (aucun moteur) ».
La différence entre « aucun » et « Ralenti vers l'avant
ou vers l'arrière » n'est pas seulement l'efficacité du
trim V1, lorsque « aucun » est enregistré, et qui dans ce
cas agit sur la totalité de la course, et lorsque « Ralenti
vers l'avant ou vers l'arrière » est enregistré, il n'agit
qu'en direction de la position ralenti. Il faut dans ce
cas également adapter le sens de fonctionnement du
manche V1, pour éviter, lorsqu' on passe de « avant »
vers « arrière », on n'a pas encore à inverser le sens
de rotation du servo de commande des gaz. De plus,
et pour des raisons de sécurité, lorsque vous allumez
l'émetteur et que le manche de commande des gaz est
trop ouvert, vous verrez un avertissement à l'écran et
entendrez une alarme sonore :
GRAUBELE
#01
5.2V
0:33h
Par ailleurs, il vous faudra tout au plus encore réfléchir
(pages 80 ... 82)
aux « fonctions particulières ».
Pour des motoplaneurs, c'est autre chose. On peut se
poser la question, comment commander la motorisation
aucun
et comment faire fonctionner les aérofreins. Là aussi
Normal
certaines solutions se sont avérées plus pratiques que
1AIL
d'autres.
In1
SEL
Il est sûrement moins pratique, en approche finale,
d'avoir à lâcher le manche pour sortir les aérofreins
avec un autre élément de commande, ou pour mettre
les gouvernes en « crocodile ». Il serait déjà plus judi-
cieux, soit de laisser les aérofreins sur le manche, soit
de configurer la fonction du manche V1 (voir exemple 4
à partir de la page 236) pour que l'on puisse passer d'une
configuration à l'autre, et de commander le moteur avec
au autre élément de commande, voire un interrupteur !?
Comme sur un tel modèle le moteur n'a souvent qu'une
fonction d'aide au décollage, pour mettre le modèle en
altitude ou pour transiter d'une ascendance à l'autre,
l'interrupteur 3 positions est dans la plupart des cas
suffisant. Si de plus vous choisissez un interrupteur
facilement accessible, vous pourrez couper ou remettre
le moteur en marche sans lâcher le manche, même en
phase finale d'atterrissage. Mais avec l'émetteur
Chro
0:00
Trop
Flug
0:00
de
gaz !
50%
HoTT
K78
M
0.0V
Exemples de programmation : Modèle à voilure fixe
mx-20 HoTT, le choix n'est pas difficile.
Pour la commande moteur, utilisez un des interrupteurs
2 positions SW3 ou 8, ou mieux encore un des deux
interrupteurs 3 positions CTRL 9 ou 10. Mais sélection-
nez un interrupteur facilement accessible, sans avoir à
lâcher le manche de commande. De plus, en cas de lan-
cer-main du modèle, il doit se situer du coté de l'émet-
teur de la main qui ne tient pas le modèle. En d'autres
termes, si vous lancez le modèle avec la main droite il
faut que l'interrupteur moteur soit situé sur la gauche et
inversement.
Ceci est également vrai pour la commande des gou-
vernes, que ce soit les ailerons ou un mixage avec les
volets qui se relèvent ou qui s'abaissent.
Si tout cela est fait, on peut commencer par la program-
mation proprement dite.
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