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des tours dans la montée. Sur la page du graphique
du»Pas», mettez le trait vertical avec le manche de
commande du Pas sur le point « H » et modifiez sa va-
leur avec les flèches de la touche sensitive droite.
+100%
Cette vue ne représente que la
modification de la valeur maxi
-100%
du Pas.
Remettez le modèle en vol stationnaire, qui doit être
atteint lorsque le manche de commande V1 est en son
milieu. Si vous devez déplacer le manche de commande
du Pas, en partant de son milieu dans le sens pour
obtenir une valeur de Pas plus grande, pour tenir le vol
stationnaire, vous pouvez compenser cette « déviation »
en augmentant légèrement la valeur du Pas en vol sta-
tionnaire, c'est-à-dire, la valeur du point « 1 », jusqu'à
ce que le modèle tienne le stationnaire avec manche
au milieu. Si le modèle tient le stationnaire en dessous
de la position milieu du manche, l'angle d'incidence des
pales doit être réduit en conséquence.
Il se peut que l'on soit obligé de corriger l'ouverture du
carburateur du point de vol stationnaire (point « 1 ») de
« V1 Gaz ».
+100%
Cette vue ne représente que la
modification du point de vol sta-
tionnaire, c'est-à-dire que le Pas
mini et le Pas maxi ont été laissé
-100%
à –100% et +100%.
172 Description des programmes : Mixages hélicoptères – Hélicoptères
Ajustez ce réglage jusqu'à obtenir un régime monteur
constant sur toute la course du manche, entre le vol
stationnaire et la montée verticale.
Réglages pour la descente
Le réglage pour la descente est fait de telle sorte pour
que vous puissiez commencer la descente en partant
Point de vol
stationnaire
d'une translation, à grande altitude, en mettant le Pas
au minimum, réglez la valeur du Pas mini (point « L »)
pour que le modèle amorce la descente avec un angle
de 60 ... 70°.
1
2
3
4
5
course de commande
Sur le graphique du « Pas », mettez le trait vertical sur
le point « L » avec le manche de commande du Pas et
modifiez la valeur en question avec les flèches de la
touche sensitive droite.
Pour exemple, cette vue ne
montre que la modification de la
valeur min du Pas.
Lorsque vous avez atteint cette configuration, réglez
la valeur pour « Gaz min » - valeur du point 1 du gra-
phique « V1 Gaz » - pour obtenir une vitesse de
rotation constante. L'ajustage Gaz et Pas est ainsi
terminé.
Pour conclure, encore quelques conseils pratiques
Avant de démarrer le moteur, assurez-vous que la limi-
tation des Gaz est bien fermée et que le carburateur ne
peut plus être commandé qu' avec le trim. Lorsque vous
allumerez l'émetteur, vous serez averti (par affichage à
1
2
3
4
5
course de commande
l'écran et signal sonore) si le carburateur est trop ouvert.
Sinon, il y a risque, lorsque le moteur démarre, qu'il
prenne trop vite les tours et que l'embrayage (à friction)
entraîne tout de suite le rotor.
C'est pourquoi, il faut
Si toutefois le moteur démarrait avec le carburateur
grand ouvert :
Maintenir fermement la tête de rotor !
abaissez immédiatement le manche de commande des
Gaz, en sachant également, que dans le cas extrême, la
motorisation peut être endommagée, car
C'est à VOUS de faire en sorte que
+100%
l'hélicoptère ne puisse en aucun cas
Point de vol
se déplacer de manière incontrôlée.
stationnaire
Le coût de la réparation d'un embrayage, d'un réducteur
ou même d'un moteur, n'est rien à coté des dégâts et
des blessures que pourrait provoquer un hélicoptère,
-100%
1
2
3
4
5
hors de contrôle, avec ses pales.
course de commande
n'y a personne à proximité et dans
la zone de danger de l'hélicoptère.
Le passage du ralenti à un régime moteur de vol plus
élevé ne doit pas se faire d'une manière abrupte. Dans
ce cas, le rotor serait trop violemment entraîné, ce qui
conduit à une usure prématurée de l'embrayage et du
réducteur. De plus, les pales, en cas de démarrage trop
brusque, peuvent taper dans la poutre arrière.
Une fois le moteur démarré, augmentez l e n t e -
m e n t , progressivement le régime moteur avec le
Gazlimiter.
Maintenir la tête de rotor lorsque
vous démarrez le moteur.
Ne pas s'affoler !
Ne la lâcher en aucun cas,
Veillez également à ce qu'il
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