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carburateur par le «trim digital», voir page 54) sans que le
servo se mette en butée mécanique. Dans le cas d'un
hélicoptère électrique, il faut que le moteur électrique
puisse se couper de manière sûre, lorsque Gazlimiter
est fermé.
Effectuez ces réglages avec le plus grand soin en
ajustant correctement la tringle de commande et modi-
fiez éventuellement le point d'attache de la tringle sur
le palonnier du servo et/ou sur renvoi du carburateur.
Ce n'est après avoir fait cet ajustement mécanique que
vous pourrez « affiner » le réglage du servo de com-
mande des gaz, électroniquement.
Attention :
Renseignez-vous sur les risques et les précautions
à prendre en manipulant des hélicoptères et des mo-
teurs, avant de démarrer le moteur pour la première
fois !
Avec ce réglage et en suivant les instructions de mise
en route du moteur, celui-ci doit maintenant pouvoir
être démarré et le ralenti peut être réglé avec le trim
du manche de commande du Gaz/Pas. La position du
ralenti, que vous fixez vous-mêmes, sera affichée à
l'écran par une barre transversale lors de l'affichage de
la position du trim V1. Voir description des trims digitaux
en page 54 de la notice.
Lorsque le manche de commande du Pas est au milieu,
le modèle doit décoller et tenir le stationnaire avec la
vitesse de rotation préconisée. Si ce n'est pas le cas,
procédez de la manière suivante :
1. Le modèle ne décolle que lorsque le manche de
commande du Pas a dépassé son milieu.
a) La vitesse de rotation est
+100%
trop faible
Solution : Augmentez sur
le graphique de « V1
Gaz » la valeur du point
« 1 ».
-100%
b) La vitesse de rotation est
+100%
trop grande
Solution : Augmentez
l'incidence du Pas en aug-
mentant la valeur du point
« 1 » sur le graphique du
« Pas ».
-100%
2. Le modèle décolle avant que le manche de com-
mande n'ait atteint son milieu.
a) La vitesse de rotation est
+100%
trop grande
Solution : refermez un
peu le carburateur, en
réduisant la valeur du point
« 1 » sur le graphique de
« V1 Gaz ».
-100%
b) La vitesse de rotation est
+100%
trop faible
Solution : Réduisez
l'incidence du Pas en di-
minuant la valeur du point
« 1 » sur le graphique du
« Pas ».
-100%
Important :
Ces réglages doivent être effectués autant de fois que
nécessaire, jusqu'à ce que l'hélicoptère tienne un vol
stationnaire correct lorsque le manche de commande
Point de vol
stationnaire
Gaz / Pas est au milieu. De ce réglage dépendent les
réglages de tous les autres paramètres du modèle.
Les réglages standards
Sur la base du réglage décrite ci-dessus, c'est-à-dire
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course de commande
que le modèle tienne le stationnaire lorsque le manche
de commande du Gaz / Pas est en son milieu, avec
Point de vol
la bonne vitesse de rotation rotor, on peut maintenant
stationnaire
compléter avec les réglages classiques : On entend par
réglages classiques, les réglages pour que le modèle,
aussi bien en vol stationnaire qu'en translation, puisse
évoluer, dans toutes les phases de vol, à régime moteur
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course de commande
constant.
Réglage pour les montées
Le mixage des réglages des gaz, du Pas pour le point
de vol stationnaire et de la position maxi du Pas (Point
« H »), permettent donc d'obtenir de manière simple,
une vitesse de rotation constante en passant du vol
stationnaire à la prise d'altitude.
Point de vol
stationnaire
Effectuez d'abord une longue montée, à la verticale,
en mettant le manche de commande du Pas en butée.
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5
course de commande
Par rapport au réglage moteur pour le vol stationnaire,
le régime moteur ne doit pas rester le même. Si dans
la montée, le moteur perd des tours, bien que le car-
burateur soit ouvert à fond et qu'il n'y a plus de rende-
ment moteur bien que celui-ci soit réglé correctement,
réduisez l'incidence maxi des pales lorsque le manche
Point de vol
stationnaire
de commande du Pas est à fond, c'est-à-dire modifiez
la valeur du point « H ». A l'inverse, il faut augmen-
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course de commande
ter l'angle d'incidence des pales si le moteur prend
Description des programmes : Mixages hélicoptères – Hélicoptères
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