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qui souhaitent une autre attribution, pas de problèmes :
La seule différence par rapport à la version décrite
consiste dans le choix de « Gaz min avant/arrière »
et éventuellement à un point Offset Aérofreins dans le
menu ...
« Type de modèle »
Dans la ligne « Moteur », vous définissez dans un
premier temps si vous voulez avoir la position Gaz min
(= moteur coupé) vers « l'avant » ou vers « l'arrière »,
comme évoqué précédemment: Dans l'exemple qui suit,
moteur coupé et aérofreins rentrés sont tous les deux
en position « avant » :
T Y P E D E M O D E L L E
Moteur en V1
Empennage
Aile/Volets
Freins Off
+100%
Remarque :
Dans le choix de « Gaz min avant / arrière », le trim
n'agit que dans le sens « ralenti moteur », et non pas
sur toute la course du manche V1 lorsque vous avez en-
registré « aucun ». Mais comme le trim V1 n'est jamais
utilisé sur des motorisations électriques, cela n'a que
peu d'importance.
Enregistrez le « type d'empennage » qui correspond à
votre modèle, dans notre exemple « normal ». Sur la
ligne « Ailerons / Volets », vous enregistrez le nombre
exacte de servos de commande des ailerons et des
volets, dans notre exemple, « 2 AIL. (2 servos de com-
mande des ailerons) ».
Dans la dernière ligne, laissez le réglage standard, à
savoir « aérofreins rentrés = vers l'arrière ».
Si vous avez décidé l'inverse, c'est-à-dire « aérofreins
rentrés = vers l'avant », sélectionnez la ligne « Offset
aérofreins », et placez le point Offset, comme décrit en
page 81, sur « avant » :
T Y P E D E M O D E L L E
(pages 80 ... 82)
Moteur en V1
Empennage
Aile/Volets
Freins Off
Si ce point Offset ne se trouve pas tout à fait en fin de
course de l'élément de commande, le reste de la course
jusqu'à la butée est donc considéré comme « plage
morte ». Celle-ci permet, en cas de légers écarts au
Ra.av
niveau du positionnement de la butée de l'élément de
Normal
commande des aérofreins de s'assurer que tous les
2AIL
réglages aérofreins sont toujours au « neutre ». Par
In1
SEL
ailleurs, la course de commande effective de l'élément
de commande sera remise automatiquement à 100 %.
Lors de la prochaine étape, il faut faire en sorte que
l'efficacité du manche de commande V1 puisse être
maîtrisée. Allez dans le menu ...
« Réglages des phases de vol »
... et attribuez à la « phase 1 » après activation du
champ de sélection, dans la colonne « Nom » un nom
qui vous paraît plus approprié, par exemple « normal ».
La petite étoile dans la deuxième colonne vous indique
la phase actuellement active. Si aucun interrupteur de
phase n'est attribué, celle-ci sera toujours la phase 1.
Attribuez par exemple à la « phase 2 » le nom « Atter-
rissage ».
Dans la colonne « Chronos phases » vous pouvez
enregistrer un chronomètre des temps de vol, pour la
mesure du temps de fonctionnement moteur et/ou des
temps de vol d'un planeur, pour chaque phase de vol.
Vous pouvez ainsi attribuer à la phase « normal » un
des chronomètres 1 ... 3 pour enregistrer par exemple
le temps de fonctionnement total du moteur déclenché
avec le manche V1 :
Ra.av
Normal
2AIL
–90%
In1
STO
SEL
Le chronomètre doit alors être actionné avec un inter-
rupteur placé sur la course du manche de commande
(interrupteur qui reste à définir). Dès que vous passez
en phase « Atterrissage », le chronomètre est automati-
quement arrêté, et masqué sur l'affichage initial. Plus de
précisions à ce sujet en page 138.
Déplacez maintenant le cadre vers la droite, au delà
de la colonne «Chronos phases» dans la colonne
« Moteur ». Dans celle-ci, vous déterminez, avec « oui /
non », dans quelle phase le moteur doit être commandé
avec le manche de commande Gaz /aérofreins et quand
(page 124)
le système de freinage, à enregistrer dans le sous menu
« Réglages aérofreins » du menu « Mixages ailes » doit
être désactivé (= « oui ») et inversement (= « non ») :
Exemples de programmation : Modèle à voilure fixe
Pha1
Normal
Chr 1
Pha2
–
Aterri
Pha3
–
Strecke
Pha4
–
Pha5
–
Nom.
Chr.Ph.
Pha1
normal
oui
Pha2
–
Aterri
non
Strecke
Pha3
–
Pha4
–
Pha5
–
Nom.
Moteur
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