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REGL. AEROFREINS
Butt.
0%
0%
Red.D
0%
0%
Courbe PR
normal
AILE
WK
Après cette brève incartade, revenons au thème qui
nous préoccupe :
Si les ailerons doivent être relevés comme aérofreins,
il faut enregistrer une valeur adéquate dans la ligne
« Butt » après avoir activé le champ « AIL. » Par
ailleurs, il faut toujours enregistrer une valeur dans la
ligne en-dessous, « Réduction Diff. » qui doit corres-
pondre à la valeur que vous avez enregistrée ou que
vous souhaitez enregistrer dans la ligne « Différentiel
ailerons » de la première page du menu « Mixages
Ailes » (voir vue ci-dessus)! Par cet enregistrement,
lorsque vous actionnez le manche de commande des
aérofreins, le différentiel aux ailerons est masqué, pour
augmenter le débattements des ailerons relevés (aé-
rofreins) vers le bas afin d'obtenir une meilleure effica-
cité aux ailerons en phase finale d'atterrissage, lorsque
les ailerons sont relevés en guise d'aérofreins.
Un réglage du mixage de la « courbe de profondeur
(PROF) » n'est nécessaire que si la vitesse du modèle
se réduit de trop lorsque vous actionnez le manche de
commande des aérofreins. Quoi qu'il en soit, ce genre
d'essai ne doit être fait qu'à une altitude suffisamment
grande, ou l'assiette de vol du modèle est moins im-
portante que le maintien de sa vitesse de vol, vitesse
de vol à laquelle vous devez vous orienter. Sinon, il est
possible, qu'une fois les aérofreins sortis, votre modèle
décroche, car sa vitesse de vol est devenue trop faible :
232 Exemples de programmation : Modèle à voilure fixe
Frein
Courbe off
0%
0%
Input
Sortie
Point 1
WK2
normal
Après avoir quitté les « réglages aérofreins », on peut
maintenant se pencher sur le réglage du « Différentiel
aux ailerons » :
Celui-ci sert à l'atténuation, voire à l'annulation, de l'effet
de lacet inverse.
En vol normal l'aileron qui débat vers le bas, produit une
traînée plus importante que celui qui débat vers le haut,
avec le même débattement, ce qui a tendance à faire
virer le modèle du mauvais coté. Pour éviter cela, on
réduit le débattement du servo qui s'abaisse. Une valeur
entre 20 et 40 % est tout à fait correcte, mais le réglage
« fin » devra toutefois être effectué en vol.
L'option « AL DI » (Ailerons Direction) agit sen-
siblement de la même manière, mais rend le pilotage
plus agréable. Une valeur autour de 50% est dans un
premier temps une valeur avec laquelle on peut évoluer.
Lorsque vous commencerez à attaquer la voltige, il
faudrait néanmoins mettre cette fonction sur interrupteur
pour pouvoir, si nécessaire, la désactiver. (L'auteur de
ces lignes, par exemple, désactive ce mixage « automa-
tiquement », dès qu'il passe en phase « Vitesse », en
attribuant au même interrupteur les deux options.)
La dernière option du menu « Mixages ailes », à savoir
le mixage « PROF. VOL. » n'est pas encore intéres-
sante plus l'instant.
Si tous ces réglages spécifiques au modèle ont été
réalisés, il faut maintenant penser au premier vol. Mais
avant tout, il faut faire des essais au sol, c'est-à-dire vé-
PRO
rifier encore une fois tous les réglages avant de décoller.
Une erreur dans la programmation peut non seulement
–19%
conduire à la destruction du modèle ! Si vous avez un
–6%
doute, renseignez-vous auprès d'un pilote expérimenté.
–7%
Si pendant les essais, vous constatez que l'efficacité de
l'une ou l'autre des gouvernes ne correspond à votre
style de pilotage, il faut réduire ou augmenter tel ou tel
débattement, vous pouvez faire ces corrections dans le
menu ...
« Dual Rate / Expo »
... pour les adapter à vos convenances et habitudes
personnelles.
Avec « Dual Rate », vous réglez l'efficacité au niveau
du manche de commande, voir page 106 :
Si par contre les débattements maxi sont corrects,
cependant les réactions autour du neutre trop vives pour
un pilotage fin, alors il faut, en plus, utiliser la fonction
« Exponentiel » :
(page 106)
–––
AIL
100%
PR
–––
100%
DE
–––
100%
DUAL
SEL
AIL
–––
0%
PR
–––
0%
DE
–––
0%
EXPO
SEL
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