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DÉMARRAGE ET CONDUITE
Système d'assistance au freinage (BAS)
Le système d'assistance au freinage est
conçu pour optimiser la capacité de freinage
du véhicule en cas de manœuvres de frei-
nage d'urgence. Le système détecte une
situation de freinage d'urgence en captant la
fréquence et la pression de freinage et en
exerçant la pression optimale sur les freins.
La distance de freinage s'en trouve ainsi
réduite. Le BAS complète le travail du sys-
tème ABS (freinage antiblocage). L'applica-
tion très rapide des freins produit un rende-
ment optimal du système d'assistance au
freinage. Pour profiter des avantages de ce
système, vous devez appliquer une pression
uniforme sur la pédale pendant le frei-
nage (sans « pomper » les freins). Ne
relâchez pas la pression sur la pédale de
freins à moins de ne plus vouloir freiner. Le
système d'assistance au freinage se dé-
sactive lorsque la pédale de frein est
relâchée.
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MISE EN GARDE!
• Le BAS (SYSTÈME D'ASSISTANCE
AU FREINAGE) ne peut pas empê-
cher les lois de la physique d'influer
sur la tenue de route du véhicule et
ne peut pas accroître la traction of-
ferte par l'état de la route.
• Le BAS ne peut prévenir les colli-
sions, y compris celles qui sont
causées par une vitesse excessive
dans les virages, par la chaussée
très glissante ou l'aquaplanage.
• Il ne faut jamais surestimer les capa-
cités d'un véhicule équipé du BAS
en adoptant un style de conduite
insouciant ou dangereux qui com-
promettrait la sécurité du conduc-
teur ou d'autres personnes.
Dispositif électronique antiroulis (ERM)
Ce système anticipe la possibilité de sou-
lèvement des roues en surveillant les mou-
vements du volant et la vitesse du véhi-
cule. Lorsque le dispositif électronique
antiroulis calcule que le taux de change-
ment de l'angle de direction et la vitesse
du véhicule sont suffisants pour causer le
soulèvement des roues, il serre le frein
voulu et peut réduire le régime du moteur
pour réduire les risques de capotage. Le
dispositif électronique antiroulis est pro-
grammé pour n'intervenir que lors de
manœuvres d'évitement ou de change-
ments de trajectoire subits.
Il ne peut qu'atténuer les risques de soulè-
vement des roues pendant ce type de
manœuvres. Il ne peut empêcher le soulè-
vement des roues causé par l'état des
routes, les sorties de route ou les collisions
avec des objets ou d'autres véhicules.
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