Aérodynamique; Aéroacoustique - SCHUBERTH C3 Manuel

D. LE CASQUE
6. AÉRODYNAMIQUE
Tous les casques de courses et de moto SCHUBERTH sont étudiés et
optimisés dans la souffl erie de SCHUBERTH, dans des conditions
défi nies avec une précision scientifi que.
Le casque C3 est conçu spécialement pour une position assise du
conducteur lors de randonnées et de randonnées sportives en moto.
Il présente une grande stabilité dans le fl ux d'air, même à vitesse
élevée. Le casque C3 se caractérise également par une meilleure
résistance à l'air, une grande stabilité d'orientation et une excellente
neutralité ascentionnelle et descentionnelle. En outre, sur les motos
non carénées, il minimise l'effet de "tremblement"*.
* Vibrations du casque dans le fl ux d'air.
Attention :
Pour les motos carénées, notez que les forts tourbillons
d'air qui environnent la zone protégée du vent par le
carénage, peuvent modifi er considérablement les propriétés
aérodynamiques du casque.
7. AÉROACOUSTIQUE
Nous avons accordé une importance particulière aux caractéristiques
aéroacoustiques du C3, sans toutefois devoir accepter de
restrictions du confort. Grâce à différents facteurs étudiés dans
la souffl erie de SCHUBERTH (entre autres l'adaptation spéciale du
défl ecteur de la mentonnière et la forme du col acoustique) et grâce
au choix de matériaux particuliers, le casque C3 est silencieux et
offre une excellente protection contre les courants d'air**. Ceci
permet une conduite plus détendue – en particulier sur les longs
parcours – et une meilleure concentration.
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Un casque silencieux se caractérise par un faible bruit du vent. Le
bruit du vent est provoqué par un tourbillonnement turbulent de l'air
qui environne le casque. Les turbulences provoquent des fl uctuations
de pression locales qui se traduisent par le bruit dans le casque (ce
qu'on appelle le "pseudo-son").
Seule la personne qui porte le casque entend ce bruit. Pour la plupart
des motos et des casques, le bruit du vent couvre le bruit du moteur
à partir de 100 km/h environ.
** Les valeurs aéroacoustiques peuvent varier en fonction du type de moto, de carénage,
de la position assise et de la taille du motard.
Avertissement :
En raison de l'optimisation aéroacoustique du casque et de la
réduction du bruit du vent qui en résulte, le conducteur risque
de sous-évaluer la vitesse réelle. N'essayez pas d'évaluer votre
vitesse à l'oreille, mais contrôlez celle-ci sur votre compteur.
Attention :
Pour les motos carénées, de forts tourbillons d'air
environnent la zone protégée du vent. Ceux-ci peuvent réduire
considérablement les performances aéroacoustiques du
casque. Veiller à ce que le carénage ne dirige pas précisément
la couche turbulente sur la partie inférieure du casque.
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