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• Vous pouvez également mettre la com-
mande de température à la chaleur maxi-
male, la commande de mode à l'aération au
plancher et la commande du ventilateur à
la vitesse maximale. Toutes ces actions
permettent au radiateur de chauffage d'agir
en complémentarité avec le radiateur et
contribuent à évacuer la chaleur du circuit
de refroidissement du moteur.
MISE EN GARDE!
Vous, ou d'autres personnes, pourriez su-
bir de graves brûlures par l'éclabousse-
ment de liquide de refroidissement du
moteur (antigel) chaud ou de vapeur de
votre radiateur. Si vous voyez ou entendez
de la vapeur s'échapper de sous le capot,
attendez que le radiateur soit refroidi
avant d'ouvrir le capot. N'essayez jamais
d'ouvrir le bouchon à pression du circuit
de refroidissement lorsque le radiateur ou
le vase d'expansion est chaud.
NEUTRALISATION DU
SÉLECTEUR DE RAPPORT
Si une anomalie se produit et que le sélecteur
de rapport ne peut pas être déplacé de la
position P (STATIONNEMENT), vous pouvez
utiliser la procédure suivante pour déplacer
temporairement le sélecteur de rapport :
1. COUPEZ le moteur.
2. Serrez le frein de stationnement.
3. À l'aide d'un tournevis ou d'un outil simi-
laire, séparez soigneusement l'ensemble
d'enjoliveur et de soufflet du levier de
vitesses de la console centrale et
soulevez-le pour accéder au mécanisme
du sélecteur de rapport.
4. Enfoncez et maintenez fermement la pé-
dale de frein.
5. Insérez un petit tournevis ou un outil
similaire dans le trou d'accès de neutrali-
sation du sélecteur de rapport (coin ar-
rière droit), puis maintenez enfoncé le
levier de neutralisation.
Trou d'accès de neutralisation
6. Déplacez le sélecteur de rapport à la po-
sition N (POINT MORT).
7. Le véhicule peut alors être démarré en
position N (POINT MORT).
8. Réinstallez le soufflet du sélecteur de
rapport.
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Chapitres
