Systèmes Électriques; Corrosion Électrolytique - Volvo Penta 3.0GL/SX Manuel Du Propriétaire

Systèmes électriques
Le système électrique possède une tension de 12 V. L'alternateur est doté d'un régulateur de charge, ce qui per-
met d'augmenter son efficacité. Le moteur est également équipé de fusibles semi-automatiques et normaux qui
coupent le courant en cas de surcharge. Il y a également des fusibles pour les commandes de pompe d'assiette
et de pompe de puissance.
AVERTISSEMENT ! Danger d'explosion ! Il convient d'interdire toute flamme nue ou étincelles à proximité
des batteries. Portez toujours un dispositif de protection des yeux lors de toute intervention sur les batte-
ries. L'électrolyte de batterie contient de l'acide sulfurique extrêmement corrosive. Si l'électrolyte entre en
contact avec la peau : Lavez la peau avec beaucoup d'eau et de savon. Si de l'acide de batterie entre en
contact avec les yeux, rincez abondamment avec de l'eau. Contactez immédiatement un médecin.
Corrosion électrolytique
Pour protéger la transmission et l'hélice contre la cor-
rosion galvanique, votre bateau ainsi que son unité
de propulsion sont équipés d'un dispositif de protec-
tion contre la corrosion galvanique. Tout courant de
fuite provenant du système électrique empêche ce
système de protection de fonctionner et provoque
des dommages sérieux. Le courant de fuite du sys-
tème électrique peut être provoqué par du matériel
défectueux ou par l'installation incorrecte de maté-
riels électriques.
IMPORTANT ! La corrosion électrolytique pro-
voquée des courants de fuite peut provoquer
très rapidement des dégâts sérieux au niveau
de l'équipement de votre bateaux. Les interven-
tions sur le circuit basse tension du bateau doi-
vent être confiées à du personnel qualifié/expé-
rimenté. Les interventions d'installation ou de
maintenance sur le matériel d'alimentation élec-
trique de rive ne doivent être effectuées que par
des électriciens autorisés à travailler sur des
installations à haute tension.
Les points suivants sont à respecter systémati-
quement : L'acheminement et la fixation des câbles
électriques doivent s'effectuer de manière à ce qu'il
n'y ait aucune exposition à l'humidité ou à l'eau de
fond de cale dans la carlingue. Le contacteur général
du moteur doit être relié à la borne positive (+) de la
batterie, et doit couper tous matériels consomma-
teurs d'électricité et ce dès que le moteur est coupé.
En cas d'installation d'une batterie supplémentaire, il
doit y avoir des interrupteurs individuels pour les
équipements supplémentaires. Il doit également y
avoir un interrupteur principal entre le pôle positif (+)
de la batterie auxiliaire et la barrette de fusibles pour
les équipements électriques. L'interrupteur général de
la batterie auxiliaire doit couper tous matériels con-
sommateurs d'électricité reliés à cette batterie et doit
être coupé lorsque la puissance électrique n'est plus
nécessaire. Le moteur ou la transmission ne doit pas
être relié électriquement à d'autres équipements tels
que le dispositif d'assiette, les marches de natation,
etc. Le moteur et la transmission ne doivent pas ser-
vir de points de mise à la terre pour les installations
de radio ou de navigation ou pour d'autres matériels
électriques disposant de câbles de terre individuels.
Tous câbles de terre individuels doivent disposer
d'un point de mise à la terre commun, séparé du
moteur et de la transmission. Si le système électri-
que est relié à une alimentation de rive, la masse de
sûreté ne doit pas être reliée au moteur ou à toute
autre masse sur le bateau. Les transformateurs reliés
à l'alimentation de rive de manière à ce que la masse
de sûreté côté entrée (120/220 V) et la borne négative
côté sortie (12 V) ne soient pas reliées ensemble.
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