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1.3 Composition du tracteur
La carcasse du tracteur est celle de semi-cadre.
Le système de liaison au sol – des roues de commande avant et arrière, avec des pneus
pneumatiques de basse pression. Les roues avant sont celles commandées. On peut jumeler les
roues arrière avec l'aide d'une entretoise.
Sur le tracteur on a installé le moteur à combustion interne à piston à six cylindres avec la
disposition en ligne verticale des cylindres, avec une injection directe de combustible de moteur et
l'allumage par compression, correspondant aux exigences écologiques Stage 3 .
Le système de graissage du moteur est combiné : une partie de détails est graissée sous
pression, l'autre partie – par pulvérisation. Le système de graissage comprend un carter d'huile,
une pompe d'huile, un échangeur de liquide et d'huile, un filtre d'huile avec un élément filtrant en
papier.
Le système d'alimentation en combustible du moteur comprend :
- le système d'accumulateur d'alimentation en combustible Common RAIL, comprenant une
pompe à combustible de haute pression, un gicleur, un accumulateur de combustible sous haute
pression, des détecteurs d'état du milieu actif du moteur (de pression et de température du
combustible et de l'air), des mécanismes exécutifs électromagnétiques (un régulateur de
consommation de combustible, des soupapes électromagnétiques des gicleurs), un bloc
électronique des chaînes du contrôle de commande et de communication, des conduites de
combustible de basse pression, des conduites de combustible de haute pression;
- le filtre fin de combustible;
- le préfiltre de combustible.
Le système de démarrage du moteur est celui de démarrage électrique. Les bougies à
incandescence sont un moyen d'assistance au démarrage du moteur dans les conditions des
températures basses de l'environnement.
Le système d'alimentation en air comprend un turbocompresseur, une conduite d'amenée
d'air et un système du refroidissement de l'air de suralimentation.
Le turbocompresseur est réalisé selon le schéma: une turbine centripète radiale et un
compresseur à un étage à la disposition console des roues par rapport aux supports.
Dans le système du l'épuration de l'air, le purificateur d'air, de la production de la
compagnie "Donaldson" FPG100318 du type sec avec l'utilisation d'un élément filtrant en papier
781039 est installé. Le purificateur d'air donné a deux degrés du nettoyage.
Le système de refroidissement de l'air de suralimentation est de type de radiateur. Le
radiateur du RA est destiné au refroidissement de l'air entrant au collecteur d'admission.
Le système du refroidissement est du type fermé, avec la circulation forcée du liquide
refroidissant de la pompe centrifuge. La pompe aquatique est mis en rotation par la courroie
trapézoïdale de la poulie de l'arbre vilebrequin. Pour l'accélération de la chauffe du moteur diesel
après le démarrage et pour le contrôle automatique du régime de température à de diverses
charges et des températures de l'air, il y a deux thermostats
d'injection.
L'accouplement d'embrayage est "sec", à friction, à double disque, du type constant-fermé.
Les appliques de l'AE sont métallocéramiques. La commande de l'embrayage est hydrostatique
avec l'hydroamplificateur.
La boîte de vitesses - 24F + 12R - est mécanique, discontinue, avec les pignons de
l'engrenage constant. Le changement de six vitesses dans chacune des quatre diapasons de la
marche avant et des deux diapasons de la marche arrière se réalise à l'aide des synchroniseurs, le
changement des diapasons se fait à l'aide des embrayages à dents et des synchroniseurs.
Le pont arrière a:
- la transmission générale - une paire de pignons coniques à denture circulaire;
- les transmissions de bord - une paire de pignons cylindriques;
- les transmissions finales - du type planétaire;
- la différentielle - au blocage mécanique, avec le contrôleur électrohydraulique.
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2022.5-0000010 ME
-107, installés sur la ligne
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