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2.14.3. Commande de l'arbre antérieur de prise de force
La commande de l'arbre antérieur de prise de force, s'il est installée selon la commande, se
réalise par le commutateur 11 (Figure 2.14.1.) et la touche 9. L'indication de la transmission de
l'AAPF se réalise par le signaleur 10.
Dans l'état initial, par défaut, la transmission de l' AAPF est désactivée, le signaleur 10 est
éteint.
Pour activer l'AAPF après avoir lancé le moteur, il est nécessaire de mettre le commutateur
11 à la position "Marche" et appuyer sur la touche 9. Après cela, le signaleur 10 s'allumera en
confirmant que l'AAPF est activé.
Pour désactiver l'AAPF, il est nécessaire de mettre le commutateur 11 à la position "Arrêt",
le signaleur 10 s'éteindra.
Aussi pour le réenclenchement de l'AAPF, il est nécessaire d'abord de mettre l'interrupteur
11 à la position "Marche", puis appuyer sur la touche 9.
ATTENTION: À L'ARRÊT DU MOTEUR, L'ARBRE ANTÉRIEUR DE PRISE DE FORCE
S'ARRÊTE AUTOMATIQUEMENT. POUR L'ENCLENCHEMENT DE L'AAPF APRÈS LE
DÉMARRAGE DU MOTEUR, RÉPÉTEZ LES OPÉRATIONS DE L'ENCLENCHEMENT DE
L'AAPF.
Remarque – Pour plus d'informations sur les règles du travail avec l'AAPF, adressez-vous
à la subdivision 4.2.7. l'"Utilisation de l'APF".
2.14.4. Commande du pont moteur avant
La commande du pont moteur avant (CPMA) se fait à l'aide du commutateur 3 (Figure
2.14.1.). L'indication du fonctionnement de la CPMA se réalise par le signaleur 2.
Le commutateur 3 a trois positions fixées:
- "PMA est arrêté" - moyenne;
- "Commande automatique du PMA" - supérieure;
- "PMA est mis en marche par voie coercitive" - inférieure.
Le régime le "PMA est arrêté" est utilisé sur le transport, lors de la conduite sur des routes
pavées à des vitesses supérieures à 13 km/h, pour éviter une grande usure des pneus avant.
Dans la position la "Commande automatique du PMA" la commande du PMA se lance
automatiquement à l'excès du seuil du patinage des roues arrières et au mouvement rectiligne du
tracteur. L'arrêt de la commande du PMA se passe automatiquement à la réduction du patinage
des roues arrières au-dessous de la limite autorisé ou au tournant des roues directrices à un angle
de plus de 25 degrés dans n'importe quelle direction.
Le signaleur 2 est allumé quand la commande du PMA est allumée et s'éteint quand la
commande du PMA est éteinte.
Utilisez le régime la "Commande automatique du PMA" sur de divers travaux de champs.
ATTENTION: DANS LE RÉGIME LA "COMMANDE AUTOMATIQUE DU PONT MOTEUR
AVANT", AUX ROUES ARRIÈRES PATINANT, N'ADMETTEZ PAS DES TOURNANTS DES
ROUES AVANT AUX ANGLES DU TOURNANT DE 25° PRÈS, CAR IL Y AURA UNE MISE EN
MARCHE ET UN ARRÊT CONSTANT AUTOMATIQUE DU PMA, CE QUI PEUT CRÉER LES
CHARGES DYNAMIQUES FORTES DANS LA TRANSMISSION ET LA COMMANDE DU PMA!
L'arrêt du régime la "Commande automatique du PMA" se fait par mise du commutateur 3
à la position le "PMA est arrêté". Dans ce cas, le signaleur 2 s'éteint.
S'il faut lancer la commande du PMA par voie coercitive, indépendamment du patinage des
roues arrières et de l'angle du tournant des roues avant, il est nécessaire de mettre le
commutateur 3 à la position le "PMA est mis en marche par voie coercitive". Dans ce cas, la
commande du PMA est constamment allumée et le signaleur 2 est allumé aussi. Pour l'arrêt du
régime de contrainte, mettez le commutateur 3 à la position le "PMA est arrêté", et le signaleur 2
s'éteint.
ATTENTION: EN TRAVAILLANT SUR LE RÉVERSEUR, N'UTILISEZ QUE LE
BRANCHEMENT FORCÉ DU PMA!
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2022.5-0000010 ME
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