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CAP 10C
7.4.1 Atterrisseur principal
L'atterrisseur principal oléopneumatique, de 2,06 mètres de voie, reçoit deux
roues équipées de freins à disque et les commandes hydrauliques associées.
Les roues sont munies de pneumatiques de 380x150 mm gonflés à 2 bars.
Une poignée sur le tableau de bord permet d'actionner le frein de parking.
7.4.2 Atterrisseur auxiliaire
L'atterrisseur auxiliaire est équipé d'une roulette à bandage plein de 6 x 200
montée sur un amortisseur caoutchouc.
L'orientation de la roulette est commandée par le braquage de la gouverne
de direction. L'asservissement est réalisé par l'intermédiaire de deux ressorts.
Pour les manœuvres au sol, la roulette est débrayée automatiquement dès
que l'orientation prise par celle-ci dépasse une vingtaine de degrés.
7 . 5 H A B I T A B I L I T E
La verrière largable permet l'accès à l'habitacle en s'ouvrant par recul vers
l'arrière. Situées sur la partie centrale avant de la verrière, deux poignées,
l'une
intérieure,
l'autre
extérieure,
permettent
l'ouverture
et
la
fermeture/verrouillage. Une poignée intérieure rouge, permet le largage de la
verrière par une seule manœuvre.
La cabine comporte deux sièges côte à côte entre lesquels se trouvent la
commande de compensateur électrique de profondeur et son indicateur.
Chaque siège est équipé d'un réglage longitudinal.
7 . 6 G R O U P E M O T O P R O P U L S E U R ( G M P )
7.6.1 Description
Le CAP10B est équipé d'un moteur américain de marque LYCOMING de
type AEIO 360 B2F.
Caractéristiques : 4 cylindres à plat, entraînement direct, refroidissement à
air.
7-6
Edition 1 : 30 août 2010
Document : 4EXNO21
Page
Révision : 1
DESCRIPTION AVION ET SYSTEMES
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Chapitres
