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Si une fonction est inversée, vous pouvez la remettre dans le bon sens avec l'interrupteur « Revers » de l'émetteur. Ne
faire ce genre de manipulation qu'une fois l'accu débranché.
- Fixez l'accu de l'ECO 7 avec l'élastique, en diagonal sur l'accu, et accrocher le sur le plot de l'arceau du train prévu à
cet effet.
- Allumez maintenant l'émetteur et vérifiez que la commande du Gaz/Pas soit au mini. Branchez maintenant l'accu de
propulsion.
- Avant le vol, il faut étalonner l'anti-couple. Procédez de la manière suivante : Mettre le manche de commande de l'anti-
couple complètement à gauche et le maintenir à gauche, jusqu'à obtenir un étalonnage de l'anti-couple (le rotor arrière
fait un tour). Maintenant le gyroscope est étalonné.
Conseil : Si le rotor arrière se met en marche inopinément, qui peut être provoqué par des influences extérieures, cet
étalonnage peut se faire (au sol) à tout moment.
- Déplacez maintenant lentement le manche des gaz/pas vers l'avant. Grâce au système de démarrage progressif inté-
gré, le rotor va démarrer doucement jusqu'à atteindre sa vitesse de rotation qu'il doit avoir. Le rotor arrière démarrera
sur les premiers 10% du déplacement du manche. A la livraison, le gyroscope est programmé en mode Heading-lock. Il
est donc normal que le moteur arrière ne se mette en route que lorsque le modèle change de cap, au sol, ou tout juste
après le décollage.
- Aux débutants, nous conseillons de lire attentivement les chapitres « le Pilotage » et « Premier vol » pour se familiariser
plus rapidement et plus sûrement avec le pilotage.
- Une fois posé, débranchez d'abord l'accu de propulsion, ne coupez l'émetteur qu'après. Pour le transport, il faut tou-
jours retirer l'accu de l'hélicoptère, il y a un logement prévu dans la mallette de transport sur le coté gauche pour caler
l'accu (sinon le fuselage de l'ECO 7 pourrait être endommagé).
Tous les paramètres de l' ECO 7 sont sauvegardés par le GigaTronic. On
peut ainsi garantir que chaque modèle, indépendamment de l'émetteur uti-
lisé (même des émetteurs de différentes marques peuvent être utilisés) a
les réglages corrects, cela évite également des réglages complexes sur
l'émetteur. Cette électronique reconnaît automatiquement le nombre de voies
avec lesquelles l'émetteur émet, et se règle automatiquement, si par exemple
il n'y a que 4 voies, sur émission 4 voies.
Il faut un émetteur avec 4 voies (configuration minimale). Deux configurations
de
vols sont déjà programmées, « Stationnaire » et « Acro », et on peut, à con-
dition d'étendre l'émetteur à 6 voies, passer d'une configuration à l'autre en
plein vol.
Pas, courbe des gaz et mixage anti-couple ainsi que sensibilité du gyroscope
et Heading-Lock sont pré-programmés. Un interrupteur 2 positions (voie 5)
permet de passer d'une configuration de vol à l'autre. L'interrupteur 3 posi-
tions (voie 6) est pour le type d'utilisation Arrêt moteur, utilisation gyroscope,
mode Normal ou Heading-Lock. S'il n'y a pas d'interrupteur pour changer de
configuration de vol, c'est la configuration normale (stationnaire) et le mode
Heading-lock qui sont retenus. Il est impossible de couper le moteur en plein
vol par inadvertance.
Attribution des voies sur l'émetteur
Supprimer tous les mixages, mettre les trims en position neutre, et les interrupteurs 2 – 3 positions en bout de course. Il
faut un émetteur avec 4 voies proportionnelles. D'autres voies pour la configuration de vol/ type ou voie supplémentaire
sont en option. En règle générale, si vous déplacez complètement le manche des gaz vers l'avant puis si vous le rame-
nez vers l'arrière, l'attribution de la voie et la position milieu du manche de commande sont enregistrées.
L'électronique du Robinson R22
Arrêt moteur
10
1
Stationnaire
Interrupteur
2 positions en option
2
Gyroscope normal
1
Interrupteur
3 positions en option
2
Acro
3
Heading
Lock
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