DTA J-RO Manuel D'utilisation page 10

1.1 Introduction et rappel de sécurité
Ce manuel est rédigé pour servir de guide d'opération pour les pilotes, les instructeurs et les exploitants, afin que ce
gyroplane soit utilisé dans les meilleures conditions d'efficacité et de sécurité. Ce manuel ne remplace pas les cours
de pilotage et de formation théorique.
Piloter un gyroplane demande une formation adéquate ainsi que la possession des brevets et licences en vigueur
dans le pays où il est utilisé. L'emport de passager ou l'instruction au pilotage demandent une formation
complémentaire ainsi que les licences ou brevets correspondants.
Le pilote commandant de bord doit avoir suivi une formation de prise en main sur un appareil du même type.
Il est de la responsabilité conjointe du pilote commandant de bord et du propriétaire-exploitant :

d'avoir compris, accepter et respecter les informations, recommandations et interdictions portées dans ce
manuel ainsi que les manuels concernant radio, transpondeur, hélice, moteur...

de s'assurer de l'état de navigabilité de la machine

de vérifier que l'enregistrement et l'assurance du gyroplane sont en conformité avec les réglementations en
vigueur dans le pays où il est utilisé.
Avant chaque vol, les pilotes doivent avoir consulté des prévisions météorologiques, ainsi que les restrictions
éventuelles de l'espace aérien.
Les limitations précisées en SECTION 2 de ce manuel doivent être respectées. Vous devez consulter régulièrement le
www.dta-aircraft.com/
site web de DTA (
navigabilité, bulletins services, informations concernant la sécurité.
Des évolutions brutales et acrobatiques, des vols en conditions très turbulentes, peuvent conduire à dépasser le
domaine de vol, et génèrent une fatigue excessive du rotor et de la machine.
De même, un roulage trop rapide sur une piste en mauvais état ou des changements de direction brusques lors du
roulage génèrent aussi une fatigue excessive du rotor et de la machine.
1.2 Certification et procédures
Le J-RO a été calculé et testé pour une utilisation avec une MTOW de 560 kg (France : 450kg) suivant les
spécifications spécifiques aux gyroplanes ultralégers (BUT 2001 « Bauvorschriften für Ultraleichte Tragschrauber »)
incluant les derniers textes publiés dans « Nachrichten für Luftfahrer » NfL II 13/09 édition du 12.02.2009, ainsi que
ceux de la BCAR SECTION T « British Civil Airworthiness Requirements » et l'Annexe II du Journal Officiel de l'Union
Européenne, article 4, paragraphe 4, édition du 19.03.2008.
La certification des documents a été validée par le responsable du D.U.L.V « Deutscher Ultraleichtflugverband e.v »
sous délégation de l'autorité de l'aviation civile allemande.
Le certificat de bruit a été réalisé en accord avec les normes requises en Allemagne pour les gyroplanes ultralégers
« Lärmschutzverordnung für Ultraleichte Tragschrauber ».
Les tests et mesures en vol sont effectués suivant les procédures et les modes opératoires définis pour l'homologation
B.U.T.
La base juridique permettant l'exploitation d'un gyroplane est donnée par la législation et les règlements en vigueur
dans chaque pays. Les instructions et conditions d'exploitation seront prises en compte par le pilote et l'exploitant.
Ce manuel ne remplace en aucun cas les cours de pilotage et de formation théorique.
Les procédures de circulation aérienne, la météorologie, l'aérologie, la mécanique du vol ne sont
pas abordés dans ce manuel et doivent faire l'objet d'une formation spécifique.
DTA POH J-RO FR
) afin de prendre connaissance des dernières mises à jour, consignes de
DANGER
Révision 06 Edition : 06/2024
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