La Plaque De Ripage; Le Banc De Freinage Et De Pesée - Bosch OPTIMAX X2540 Manuel D'utilisation

BOSCH Automotive Service Solutions SARL

La Plaque de ripage

Cet élément est constitué d'une plaque d'acier qui se déplace latéralement sur des roulements à billes.
Lorsque vous passez le véhicule, la force latérale de la roue fait déplacer latéralement la plaque. La plaque
de ripage mesure la distance en mètres correspondant à l'écart d'une roue d'un essieu par rapport à l'autre
roue sur une distance d'un kilomètre.
La plaque de ripage est un moyen simple et rapide pour vérifier les problèmes d'alignement de roues.
La mesure est donnée en m/Km.
Une valeur positive (+) indique du pincement.
Une valeur négative (-) indique de l'ouverture.
Le Banc de Freinage et de Pesée
Ce système est constitué de deux paires de rouleaux sur lesquels viennent se positionner les roues de
l'essieu testé. Les rouleaux, entraînés par des moteurs électriques asynchrones, sont revêtus d'une silice
époxy, revêtement très résistant qui garantit une bonne adhérence.
Un troisième petit rouleau métallique monté sur un support mobile est situé entre les deux rouleaux
principaux. Il sert à détecter la présence d'un véhicule sur le banc et, en phase de test, à déterminer la
vitesse de rotation des roues du véhicule. C'est lui qui permet de détecter automatiquement la fin d'une
phase de test de freinage : lors de l'éjection du véhicule ou lorsque que le glissement des pneumatiques
dépasse la valeur maximale autorisée.
Par mesure de sécurité, les moteurs ne peuvent pas démarrer si les deux roues de l'essieu ne
sont pas détectées sur le banc.
Le banc est équipé de deux séries de capteurs qui assurent la mesure du poids de chaque roue et des
forces de freinage appliquées pendant un test. Les mesures effectuées pendant les différentes phases de
test permettent d'obtenir les informations suivantes :
La force de freinage maximale
Exprimée en déca newtons pour chaque roue, elle correspond à la force de freinage maximale
appliquée pendant l'essai.
Le poids statique
Exprimé en déca newtons pour chaque roue, il est mesuré lorsque le véhicule est à l'arrêt et stabilisé.
Le poids total est calculé en faisant la somme des poids des roues pour chaque essieu et globalement
pour le véhicule.
Le poids dynamique
Exprimé en déca newtons pour chaque roue, il est mesuré pendant les phases de freinage et est
mémorisé lorsque la force de freinage maximale est appliquée.
L'efficacité des forces de freinage
Exprimée en pourcentage pour chaque roue, chaque essieu et globalement pour le véhicule, elle
correspond au rapport entre la force de freinage maximum et le poids dynamique correspondant.
Pour le Frein de Service, l'efficacité correspond au rapport entre la force de freinage maximum et la
moyenne du poids dynamique avec le poids statique correspondants.
La dissymétrie de freinage
Exprimée en pourcentage pour chaque essieu, elle correspond à la différence des efficacités droites et
gauche divisé par l'efficacité la plus importante.
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