TecMate TM438 Mode D'emploi page 73

4. Když je baterie hluboce podbitá (a případně zasulfátovaná), odstraňte ji z vozidla a než ji připojíte k nabíječce, abyste se pokusili o její
regeneraci, zkontrolujte její stav. Proveďte vizuální kontrolu baterie a prověřte, zda není mechanicky poškozená, např. zda není
pouzdro nabíječky vyboulené nebo prasklé nebo nevykazuje známky úniku elektrolytu. Pokud má baterie plnicí hrdla s víčkem a pláty
mezi články jsou vidět zvenku, pečlivě baterii zkontrolujte a pokuste se zjistit, zda nevypadá některý z článků jinak než ostatní (např.
bílá hmota mezi pláty, pláty se dotýkají). Pokud je zjevné mechanické poškození, nepokoušejte se baterii nabíjet a nechte ji odborně
zhodnotit.
5. Pokud je baterie nová, pečlivě si před přípojením nabíječky přečtěte bezpečnostní a provozní pokyny výrobce. Pokud je to relevantní,
důsledně a přesně dodržujte pokyny pro plnění kyselinou.
POUŽÍVÁNÍ PŘÍSTROJE OPTIMATE 3: POSTUP NABÍJENÍ
Z bezpečnostních důvodů se výkon zařízení OptiMate aktivuje pouze, pokud je připojena baterie, která má napětí alespoň 2V.
HODNĚ VYBITÉ ZANEDBÁVANÉ BATERIE:
baterií, jako jsou baterie používané u motorek, zahradních traktorů, skútrů, sněžných skútrů apod.: U baterie ponechané po delší dobu
v hlubokém podbití může dojít k trvalému poškození jednoho nebo několika článků. Takové baterie se mohou při vysokoproudém nabíjení
nadměrně přehřívat.
Sledujte teplotu baterie během první hodiny nabíjení a poté každou hodinu. Všímejte si neobvyklých jevů, jako je bublání nebo průsak
elektrolytu, zvýšená aktivita jednoho článku v porovnání s ostatními nebo syčivé zvuky. Pokud bude baterie kdykoli příliš horká na dotyk
nebo si všimnete neobvyklých jevů, IHNED ODPOJTE NABÍJEČKU.
ÚSPORNÝ REŽIM ECO POWER PŘI PŘIPOJENÍ NABÍJEČKY KE ZDROJI STŘÍDAVÉHO PROUDU:
nabíječka připojena k baterii, přepne měnič napětí do režimu ECO, a díky tomu odebírá velmi málo energie (méně než 0,5 W, což odpovídá
dennímu odběru energie 0,012 kWh). Když je baterie připojená k nabíječce, je spotřeba energie závislá na aktuální potřebě baterie a na
připojeném vozidle / elektronických obvodech. Po dobití baterie a přepnutí nabíječky do nabíjecího režimu dlouhodobé údržby (aby se
zachovalo dobití baterie na 100 %) se odhaduje celková denní spotřeba energie na 0,060 kWh nebo méně.
Níže zmiňované LED indikátory a pasáže, které o nich pojednávají, jsou řazené podle toho, jak mohou přicházet na řadu v průběhu
programu.
1. LED dioda č. 1 – Zapnuto. Potvrzuje přívod střídavého proudu do nabíječky. 2. LED dioda č. 2 udává
inverzní polaritu – špatné výstupní připojení. Vyměňte, abyste aktivovali výstup.
3. LED dioda č. 3 (ÚSPORNÝ REŽIM) svítí, je-li napětí baterie při připojení mezi 2V a 12,4V a indikuje,
že 12V baterie je hluboce podbitá a případně zasulfátovaná.
3.1 ÚSPORNÝ REŽIM HLUBOKÉ PODBITÍ pro hluboce podbité / zasulfátované baterie vyjmuté
z vozidla* – výstupní napětí stoupne na maximálně 20V s nízkým proudem do 0,2A pro překonání
vysoké úrovně sulfatace, která zabraňuje přijetí nabíjení, následně se pokračuje ÚSPORNÝM REŽIMEM
PULSNÍHO NAPÁJENÍ.
* DŮLEŽITÉ: Pokud nabíječka detekuje, že je baterie stále připojená k obvodům vozidla, a tím pádem
efektivně vykazuje nižší elektrický odpor než baterie sama o sobě, nemůže se zapnout ÚSPORNÝ
REŽIM pro hluboké podbití. Nedojde k poškození elektroniky vozidla, ale úplná regenerace baterie
nemusí být možná. Odpojte baterii z vozidla a zkuste to znovu!
3.2 ÚSPORNÝ REŽIM PULSNÍ NAPÁJENÍ - Dochází k napájení proudem až 0,8A v pulzech až do
dosažení napětí 14,3V, aby se baterie připravila na běžné nabíjení. Čas v ÚSPORNÉM REŽIMU: 15
min. až 2 hodiny.
4. LED dioda č. 4 NABÍJENÍ A OVĚŘENÍ
4.1 Zde se spouští nabíjení pro baterie, které při připojení vykazují napětí 12,4V. Baterie je
NABÍJENÍ:
napájena konstantním proudem 0,8A až do napětí v rozsahu 14,3–14,5V.
Pečlivě dbejte následujících zásad, které jsou důležité zejména u relativně malých
optimate1.com
/om3 /om3
1
1
2 6
3 4
12V
5
5
24-7 24-7
Když není
CS
73