Conseils De Vol Et Réparations; Conseils De Vol En Mode Safe Select - Horizon Hobby E-Flite Viper 90mm EDF Manuel D'utilisation

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Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et ordonnances locales avant de choisir un espace de vol.
Avant de commencer
Avant de piloter votre appareil, vérifiez la portée du système radio. Consultez le
mode d'emploi de votre émetteur pour obtenir des instructions sur les tests de
portée. Lorsque vous branchez la batterie à l'avion pour la première fois, l'AS3X
ne sera pas activé. Après avoir avancé les gaz au-delà de 25 % pour la première
fois, le système AS3X est activé et il est normal de voir les gouvernes réagir au
mouvement de l'appareil. Pour vos premiers vols, réglez le minuteur de l'émetteur
ou un chronomètre sur 3,5 minutes. Réglez votre minuteur pour des vols plus longs
ou plus courts une fois que vous avez piloté le modèle.
Décollage
Faites décoller l'appareil face au vent. Réglez votre émetteur sur les petits débatte-
ments, réglez les volets sur la position de décollage et augmentez progressivement
jusqu'à plein gaz. Dirigez au sol à l'aide de la gouverne de direction si nécessaire
pour que l'appareil continue de rouler droit. Sachez que la roue avant deviendra
plus sensible à mesure que la vitesse augmente. Laissez la gouverne de profon-
deur en position neutre et laissez l'appareil accélérer jusqu'à la vitesse au sol, puis
tirez doucement sur la gouverne de profondeur afin de faire pivoter l'avion pour le
décollage. Une fois dans les airs, montez jusqu'à une altitude confortable, rentrez
le train d'atterrissage, puis relevez les volets en position normale.
Vol
Pour vos premiers vols, grimpez à une altitude modérée et habituez-vous à l'appa-
reil avec la batterie encore peu utilisée. Découvrez les performances de l'appareil à
faible vitesse à une altitude sûre (environ 30 m (100 pieds) ou plus) avant de devoir
effectuer votre premier essai d'atterrissage. Faites atterrir l'appareil à la fin du dé-
lai de la minuterie. Si, à un certain moment, la puissance du moteur diminue, faites
immédiatement atterrir l'avion pour recharger la batterie de vol. Reportez-vous à la
section sur la coupure par tension faible (LVC) pour en savoir plus sur l'optimisation
de l'état et du temps de fonctionnement de la batterie.
Atterrissage
Planifiez de faire atterrir l'appareil face au vent si possible. Volez dans le sens du
vent, réglez les volets sur la position de décollage et tournez face au vent pour
commencer l'approche. Sortez le train d'atterrissage et abaissez les gaz. Pendant
l'approche et la descente, maintenez les ailes à l'horizontale et l'appareil face au
vent. L'attitude (l'angle de l'appareil par rapport à l'horizon) doit rester constante et
le nez légèrement vers le haut durant la descente. Avec l'angle d'attaque maintenu
durant la descente, la vitesse et le taux de descente sont essentiellement contrôlés
grâce à de petits changements des gaz. Une fois que vous êtes sûr de pouvoir vous
poser sur la piste, réglez les volets sur la position d'atterrissage et maintenez les gaz
pour conserver la vitesse et le contrôle lors de la descente jusqu'à ce que l'appareil
soit prêt pour l'arrondi. À mesure que l'appareil descend dans l'effet de sol, abaissez
entièrement les gaz, tirez davantage le nez vers le haut pour éliminer la vitesse
aérodynamique (flare, arrondi), et l'appareil se posera sur ses roues.
Si vous atterrissez sur l'herbe, il est recommandé de maintenir l'élévateur entière-
ment vers le haut après l'atterrissage et lors du roulage au sol pour empêcher que
l'avion ne pique de nez. Une fois sur le sol, évitez les virages serrés jusqu'à ce que
l'avion ait suffisamment ralenti pour éviter d'érafler les extrémités des ailes.

Conseils de vol en mode SAFE Select

Lors d'un vol au mode SAFE Select, l'appareil retournera en vol à niveau à tout mo-
ment lorsque les commandes d'aileron et d'élévateur sont en position neutre. Une
commande d'aileron ou d'élévateur fera l'appareil s'incliner, grimper ou plonger, et
la quantité de déplacement du manche déterminera l'attitude de vol de l'appareil. En
maintenant un contrôle complet, l'appareil sera poussé jusqu'aux limites prédétermi-
nées de tangage et de roulis, mais ne dépassera pas ces angles.
Lors d'un vol au mode SAFE Select, il est normal de maintenir le manche de com-
mande en déviation avec une saisie modérée d'aileron en volant à travers un virage.
Pour voler correctement avec SAFE Select, évitez d'effectuer des changements
de contrôles fréquents et n'essayez pas de corriger les déviations mineures. Avec
SAFE Select, le fait de maintenir des saisies délibérées de contrôles commandera à
l'appareil de voler à un angle spécifique et la maquette effectuera toutes les correc-
tions pour maintenir cette attitude de vol.
Remettez les commandes d'élévateur et d'aileron en position neutre avant de bascul-
er du mode SAFE Select au mode AS3X. Si vous ne neutralisez pas les commandes
en basculant au mode AS3X, les saisies de commandes utilisées pour le mode SAFE
Select seront excessives pour le mode AS3X et l'appareil réagira immédiatement.
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REMARQUE : En cas de chute imminente, réduisez complètement les gaz et le trim
(la compensation). Le non-respect de cette procédure risquerait d'endommager
davantage la structure de vol, ainsi que le variateur ESC et le moteur.
REMARQUE : Après un impact, vérifiez toujours que le récepteur est toujours solide-
ment fixé au fuselage. Si vous remplacez le récepteur, installez le nouveau récepteur
dans le même sens que celui d'origine, au risque d'endommager l'appareil.
REMARQUE : Les dégâts consécutifs à une chute ne sont pas pris en charge
dans le cadre de la garantie.
REMARQUE : Après un vol, ne laissez jamais l'appareil en plein soleil ou dans un
lieu fermé et chaud comme dans une voiture. Cela endommagerait l'appareil.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po est déchargée au-dessous de 3 V par cellule, elle ne tien-
dra pas la charge. Le variateur ESC protège la batterie de vol contre les décharges
excessives à l'aide du Low Voltage Cutoff (dispositif de coupure par tension faible,
LVC). Avant que la batterie ne se décharge à un niveau trop faible, ce dispositif
coupe l'alimentation électrique fournie au moteur. L'alimentation électrique fournie
au moteur diminue pour indiquer qu'une partie de l'alimentation par batterie est
réservée au pilote et à l'atterrissage sans risque.
Débranchez et retirez la batterie Li-Po de l'appareil après son utilisation pour
éviter qu'elle ne se décharge lentement. Chargez votre batterie Li-Po à environ
mi-capacité avant de la ranger. Pendant le stockage de la batterie, assurez-vous
que son niveau de charge ne tombe pas en dessous de 3 V par cellule. Le dispositif
de coupure par tension faible (LVC) ne prévient pas les décharges excessives de la
batterie en période de stockage.
REMARQUE : Les vols répétés en mode coupure par tension faible (LVC) endom-
mageront la batterie.
CONSEIL : Vérifiez la tension de la batterie de votre appareil avant et après un vol en
utilisant un contrôleur de tension pour batterie Li-Po (SPMXBC100, vendu séparément).
Oscillation
Pour la plupart des manœuvres de vol, l'appareil devrait voler correctement et nor-
malement, mais il est possible que dans certaines conditions de vol, vous pourrez
observer une oscillation (l'avion se balance d'avant en arrière sur un axe). Si vous
constatez un problème d'oscillation, consultez le guide de dépannage pour obtenir
de plus amples informations.
Réparations
Cet appareil présente pour avantage d'être fabriqué dans un matériau EPO en
mousse permettant d'effectuer des réparations avec pratiquement n'importe quel
adhésif (colle thermofusible, colle cyanoacrylate ordinaire, époxy, etc.). Lorsque
les pièces ne sont pas réparables, consultez la Liste des références des pièces
de rechange pour passer vos commandes. Vous trouverez une liste complète des
pièces de rechange et vendues en option à la fin de ce manuel.
REMARQUE : L'utilisation d'un accélérateur de colle cyanoacrylate sur
l'appareil peut endommager la peinture. NE manipulez PAS l'appareil tant que
l'accélérateur n'est pas complètement sec.
Différences entre les modes SAFE Select et AS3X
Cette section est généralement exacte mais ne tient pas compte de la vitesse de vol,
de l'état de charge de la batterie, et de nombreux autres facteurs limitatifs.
• Avec le mode SAFE Select, l'appareil se met à l'horizontale lorsque le manche de
commande est au point neutre. Avec le mode AS3X, l'appareil continue de voler
avec son attitude actuelle lorsque le manche de commande est au point neutre.
• Avec le mode SAFE Select, le fait de maintenir une petite quantité de contrôle fait
s'incliner ou tanguer le modèle à un angle modéré et celui-ci reste à cet angle tant
que le manche de commande ne bouge pas. Avec le mode AS3X, le fait de main-
tenir une petite quantité de contrôle entraîne la poursuite du tangage ou du roulis
du modèle à une vitesse faible tant que le manche de commande ne bouge pas.
• Avec le mode SAFE Select, le fait de maintenir un contrôle complet fait s'incliner
ou tanguer l'appareil jusqu'aux limites prédéterminées et l'appareil continue de
voler avec cette attitude tant que le manche de commande est entièrement dévié.
Avec le mode AS3X, le fait de maintenir un contrôle complet fait tanguer ou rouler
l'appareil aussi vite que possible et il continue de changer rapidement d'attitude
tant que le manche de commande est entièrement dévié.
Viper 90mm EDF