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Consigli per il volo e riparazioni
Prova di portata del radiocomando
Dopo aver terminato l'assemblaggio, occorre fare una
prova di portata del radiocomando con l'aereo montato.
Fare riferimento al manuale del radiocomando.
In volo
Noi consigliamo di far volare il vostro aereo
all'esterno con vento moderato o all'interno in
un locale molto ampio. Evitare sempre di volare
vicino a case, alberi, fili elettrici o altre costruzioni.
Bisogna anche evitare le aree frequentate da molta
gente come parchi affollati, cortili di scuole o campi
da gioco. Prima di scegliere un'area dove volare,
consultare le leggi e le ordinanze locali.
Volare in quest' area
Stare qui
Lancio manuale
Tenere l'aereo da sopra le ali tra il cupolino e le
gondole dei motori. Dare piena manetta e lanciare
il modello direttamente controvento con un
movimento dal basso verso l'alto e con un assetto a
muso in su a circa 45° rispetto all'orizzonte.
Consiglio: i velivoli a ventola elettrica intubata (EDF)
richiedono una certa velocità all'aria per generare
controllo aerodinamico e hanno un'autorità di controllo
a bassa velocità inferiore mancando del flusso d'aria
che dall'elica bagna le superfici di controllo.
Decollo
Rullando a terra prepararsi al decollo posizionando
l'aereo contro vento. Aumentare gradualmente il
motore fino al massimo e, mantenendo l'aereo
allineato con il timone, dare un po' di elevatore
verso l'alto. Salire gradualmente per provare il
trimmaggio. Una volta regolati i trim, si può iniziare
a esplorare l'inviluppo di volo dell'aereo.
Atterraggio
Atterrare sempre contro vento, mantenendo un
assetto leggermente cabrato e regolando la discesa
con il motore.
Durante la richiamata finale mantenere le ali livellate
con gli alettoni, sempre contro vento. Ridurre
gradualmente il motore mentre si tira leggermente
indietro il comando dell'elevatore per far appoggiare
dolcemente l'aereo sulle ruote del carrello principale
o sulla pancia se si è senza carrello.
AVVISO: appena si tocca terra ridurre
completamente il motore per evitare di fare
ingerire oggetti estranei alla ventola evitando di
danneggiarla insieme al motore.
Se non si toglie completamente motore nel caso di
un incidente, si potrebbe danneggiare gravemente il
regolatore (ESC) con il rischio di doverlo sostituire.
Protezione da sovra corrente (OCP)
Questo aereo ha una protezione da sovra corrente
che arresta il motore appena l'ESC tende a
surriscaldare a causa di un blocco sul motore.
Il sistema OCP si attiva solo quando il comando
motore si trova a oltre 1/2 della sua corsa. Per
riarmare l'ESC dopo l'intervento dell'OCP, basta
portare al minimo il comando motore.
Protezione da bassa tensione (LVC)
La funzione LVC è integrata nel regolatore (ESC) per
proteggere la batteria dalla sovra-scarica. Quando la
tensione della batteria si riduce troppo, la funzione
LVC limita la potenza fornita al motore. Il velivolo
comincerà a rallentare e il rumore del motore a
pulsare. Se si sente che la potenza del motore si
riduce, atterrare immediatamente e ricaricare la
batteria.
Tieni premuto
qui dall'alto per il
AVVISO: l'uso ripetuto della funzione LVC può
lancio a mano
danneggiare la batteria.
Dopo l'uso, scollegare la batteria LiPo e toglierla
dal modello per evitare che sia soggetta a scarica
lenta. Prima di riporre la batteria LiPo in caso di
previsto lungo inutilizzo, caricarla a metà della sua
capacità. Nel periodo di non utilizzo, controllare di
tanto in tanto che la tensione non scenda sotto i 3
V per cella.
Per i primi voli, impostare il timer della
trasmittente o un cronometro a 5 minuti. Dopo i
primi voli si potrà aumentare o diminuire il tempo in
base ai risultati ottenuti.
IT
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