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Conseils de vol et réparations
Contrôlez la portée de votre radio
Après l'assemblage final du modèle, contrôlez la
portée de la radio avec l'avion. Consultez le manuel
de votre émetteur pour procéder au test de portée.
Vol
Nous vous recommandons de faire voler votre avion à
l'extérieur par vent calme ou modéré ou dans un grand
gymnase. Volez toujours à l'écart des habitations,
des arbres et des câbles électriques. Vous devez
également éviter de voler dans les zones fréquentées
comme les parcs, cours d'écoles ou terrains de
football. Consultez les lois et réglementations locales
avant de choisir votre zone de vol.
Zone de vol
Position du pilote
Démarrage manuel
Tenez l'avion au-dessus des ailes entre la verrière
et les nacelles du moteur. Appliquez les pleins gaz
et lancez l'appareil directement face au vent par
le bas avec le nez pointé vers le haut à environ
45 degrés au-dessus de l'horizon.
Conseil : Les avions à soufflante électrique (EDF)
nécessitent une certaine vitesse aérodynamique pour
vous garantir le contrôle et fournissent moins de
contrôle à des vitesses lentes lorsque le souffle de
l'hélice ne déplace pas d'air sur les gouvernes.
Décollage
Orientez l'avion face au vent si vous volez à
l'extérieur. Augmentez les gaz progressivement
jusqu'au maximum, maintenez légèrement la
profondeur et dirigez avec la dérive. Prenez
tranquillement de l'altitude et contrôlez le trim, Une
fois que le trim est réglé, vous pouvez commencer à
explorer le l'enveloppe de vol de l'appareil.
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Atterrissage
Atterrissez toujours face au vent. Volez avec le nez
légèrement orienté vers le haut. Utilisez les gaz pour
contrôler le taux de descente de l'avion.
Durant l'approche, gardez les ailes au de niveau et
l'avion dirigé face au vent. Baissez progressivement
les gaz tout en maintenant la profondeur pour
effectuer l'arrondi et que l'avion se pose sur son
train principal ou sur son ventre si le train est
enlevé.
REMARQUE: Coupez toujours complètement les gaz
quand vous atterrissez afin d'éviter d'aspirer des corps
étrangers qui pourraient endommager la turbine.
Si vous ne baissez pas le manche et le trim des
gaz à la position la plus basse possible en cas de
crash, vous risquez d'endommager le contrôleur du
module de réception, qui devra alors être remplacé.
Protection anti surcharge (OCP)
L'avion est équipé d'une sécurité anti-surcharge.
L'OCP protège le contrôleur des surchauffes. Il
stoppe le moteur si vous montez les gaz et que
le moteur ne peut pas tourner. L'OCP s'active
uniquement au-dessus de la moitié des gaz. Une
fois que le contrôleur a arrêté le moteur, baissez
totalement les gaz pour réarmer le contrôleur.
Coupure par tension faible (LVC)
La coupure par tension faible (LVC) est intégrée
à votre variateur ESC pour protéger la batterie
en cas de surcharge. Lorsque la batterie est
trop faible, la LVC limite l'alimentation électrique
fournie au moteur. L'avion commencera à ralentir
et vous entendrez les impulsions du moteur.
Lorsque la puissance du moteur diminue, faites
immédiatement atterrir l'appareil pour recharger la
batterie de vol.
REMARQUE : Les vols répétés en mode coupure
Tenez ici du haut
par tension faible (LVC) endommagent la batterie.
pour le lance-
ment à la main
Débranchez et retirez la batterie Li-Po de l'appareil
après son utilisation pour éviter qu'elle ne se
décharge lentement. Chargez votre batterie Li-Po
à environ mi-capacité avant de la ranger. Pendant
le stockage de la batterie, assurez-vous que son
niveau de charge ne tombe pas en dessous de 3 V
par cellule.
Pour vos premiers vols, réglez le minuteur de
l'émetteur ou un chronomètre sur 5 minutes.
Réglez votre minuteur pour des vols plus longs ou
plus courts une fois que vous avez piloté le modèle.
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