Table des Matières
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SECTION 1 / GENERALITES
Ce manuel utilisateur est complété par un Manuel de Maintenance et par les Manuels d'Utilisation et
d'Entretien spécifiques aux ailes et aux moteurs.
Ces manuels définissent les conditions d'utilisation, ainsi que les conditions de maintien du bon état de
navigabilité de ces aéronefs.
Le pilote commandant de bord :
utilisera cet ULM pour des vols de sport, loisirs et de travail aérien uniquement
-
est responsable de l'état de navigabilité de l'ULM qu'il pilote
-
est titulaire des brevets, licences et éventuellement DNC en cours de validité, nécessaires
-
à l'activité pratiquée
aura suivi une formation de mise en main sur un appareil du même type
-
respectera les règlements en vigueur relatifs à la circulation aérienne
-
se conformera aux indications portées dans les manuels d'utilisation et d'entretien relatif à cet
-
ULM, concernant entre autre le domaine de vol, les limitations et la maintenance
-
s'assurera que l'ULM utilisé est conforme à sa fiche d'identification et qu'il n'a été l'objet d'aucune
modification majeure (il est interdit de modifier tout ou partie des éléments composant l'appareil ou
d'ajouter des éléments en modifiant le devis de poids)
-
vérifiera que la fiche d'identification est en cours de validité et que les marques d'identification
(d'une hauteur minimale de 50 cm pour la France), portées à l'intrados de la voilure, sont
facilement lisibles
-
appliquera les règles élémentaires de sécurité: PREVOL, procédures ACHEVER, PALIER
D'ACCELERATION et DEGAGEMENTS POSSIBLE SUR TRAJECTOIRE lors du décollage,
CONE DE VOL DE SECURITE, etc....
Ce document a été établi conformément aux arrêtés français en vigueur, relatifs aux ultra
légers motorisés (ULM).
Nb. Les pilotes se conformeront aux réglementations en vigueur dans leur pays.
Il est rappelé que les ULM ne sont pas en France, soumis à certification.
Sécurité
France : nos ULM sont livrés en standard avec une instrumentation de vol comprenant altimètre avec
calage baromètrique / badin (numérique MGL) et compas.
Autres pays : instrumentation obligatoire
Espagne : altimètre, anémomètre, compas, compte-tours, horomètre (CF photo n°5 – Section 3-02)
Note :la jauge est optionnelle car le réservoir est translucide et visible par le pilote.
Les informations données par l'instrumentation peuvent être erronées. Le moteur peut tomber en panne à
tout moment. Les mouvements de l'air sont par nature imprévisibles. Ils peuvent être soudains et violents et
ainsi compromettre la sécurité des vols.
Piloter un ULM est une activité qui peut comporter des dangers et qui nécessite une formation adéquate.
MAUT COMBO
Edition : Juin 2005 MAJ Sept 2008
Section : 1 - 01
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