Volkswagen Jetta Hybrid 2013 Conception Et Fonctionnement page 39

Programme autodidactique 525
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Architecture
Le transmetteur est un dispositif inductif à électronique d'évaluation étendue. Il possède deux sorties de signaux
(sinus et cosinus) et deux câbles d'alimentation (« positif » et masse). Une tension continue de 5 volts est appliquée
et convertie au niveau interne en une tension alternative haute fréquence. Quatre bobines intégrées sont
alimentées par cette tension alternative haute fréquence, deux bobines pour sinus et deux bobines pour cosinus.
Les bobines sont influencées par la piste de cuivre sur le rotor.
Affichage de l'oscilloscope
numérique à mémoire
Cosinus
Sinus
Rotor
Piste de cuivre
re
1
bobine sinus
re
1
bobine cosinus
Fonctionnement
La piste de cuivre sur le rotor est assimilable à un consommateur. Une large piste de cuivre correspond à un gros
consommateur et une piste de cuivre étroite à un petit consommateur. Lorsque le rotor tourne, la largeur de la
piste de cuivre passant le long du transmetteur de position du rotor varie et, avec elle, le rapport temporel entre
tension et courant des bobines. Cette variation est mesurée dans l'électronique d'évaluation du capteur, traitée et
transmise à l'électronique de puissance. À partir des rapports réciproques des signaux de bobine individuels, le
transmetteur et l'électronique de puissance détectent les tolérances de pièce et le sens de rotation du
motogénérateur électrique. Le principe de fonctionnement est identique pour les 4 bobines.
Conséquence en cas de panne
En cas de panne du transmetteur, le témoin d'alerte du système hybride s'allume dans le combiné d'instruments. Le
véhicule reste en disponibilité de marche, mais le motogénérateur électrique n'est plus piloté.
Sinus
5 V +
Masse
Convertisseur et
électronique
d'évaluation
Cosinus
Transmetteur 1
de position du
rotor du
motogénérateur
électrique G713
Convertisseur et
électronique
d'évaluation
e
2
bobine cosinus
e
2
bobine sinus
S525_112
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