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1. Connecteur de durite
N.B.
En cas d'absence de pression d'air dans
l'amortisseur, la jauge affiche une pression de
zéro.
5.
Pour augmenter la pression d'air, action-
ner quelques fois la pompe. La pression
devrait augmenter lentement. Si la pres-
sion augmente rapidement, vérifier si la
pompe est connectée correctement et
serrée contre la valve. Pour réduire la
pression d'air, appuyer sur le bouton de
valve de purge noir. ATTENTION : Ne
pas dépasser 1034 kPa (10.3 kgf/cm²,
150 psi).
[FCS00733]
Fonctions des commandes
1. Bouton de valve de purge
Plage de réglage de la pression d'air :
PZ50RT 345–1034 kPa (3.5–10.3
kgf/cm², 50–150 psi)
Pression d'air recommandée :
PZ50RT 483 kPa (4.8 kgf/cm², 70 psi)
N.B.
Afin que l'air s'échappe de la pompe et de
l'amortisseur, enfoncer à moitié le bouton et le
maintenir à cette position. Afin de ne laisser
s'échapper qu'une petite quantité d'air, enfon-
cer tout à fait le bouton, et le relâcher rapide-
ment.
6.
Retirer le connecteur de durite de la
valve.
N.B.
L'air que l'on entendrait s'échapper au mo-
ment du retrait du connecteur provient de la
durite de la pompe et non de l'amortisseur.
7.
Remettre le capuchon de la valve en
place.
N.B.
Si l'amortisseur avant talonne trop facilement
ou a trop de roulis lors des virages, il convient
d'augmenter la pression d'air de 34 kPa (0.3
kgf/cm², 5 psi). Si l'amortisseur est trop ferme
et que l'on préfère une conduite plus souple,
réduire la pression d'air de 34 kPa (0.3
kgf/cm², 5 psi).
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