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Filtre à particules : Prestation
G9T, et 600
Matériel indispensable
outil de diagnostic
I - CONSIGNES DE SÉCURITÉ
En raison des températures élevées respecter les con-
signes suivantes :
- ne jamais ouvrir ou désolidariser le circuit de prise de
pression, sauf au niveau des raccords sur la ligne
d'échappement (seul le fournisseur peut garantir
l'étanchéité du circuit de prise de pression),
- bien orienter les tuyaux de pression. Une mauvaise
orientation peut engendrer un pacours tortueux de
leurs partie souple, créer des points bas et risque de
provoqué l'éclatement par dilatation en période de
gèle.
IMPORTANT
Ne pas stationner et faire tourner le moteur dans un
endroit où des substances ou des matériaux com-
bustibles tels que de l'herbe ou des feuilles peuvent
venir en contact avec le système d'échappement
chaud.
II - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le filtre à particules, placé sous la caisse en sortie du
précatalyseur, limite les émissions polluantes en accu-
mulant les particules imbrûlées des gaz d'échappe-
ment (phase de chargement ou filtration), puis ces
particules sont éliminées par combustion (phase de ré-
génération).
A partir des capteurs, le calculateur d'injection mesure
la température ainsi que la pression des gaz d'échap-
pement en amont puis en aval du filtre à particules.
Le calculateur d'injection, grâce à la différence de
pression entre l'amont et l'aval du filtre à particules,
évalue en permanence son niveau d'encrassement.
Lorsqu'il est chargé, les deux valeurs de température
renseigne le calculateur d'injection si les conditions de
température sont suffisamment élevées (environ 600
˚C) pour déclencher la régénération.
Cette dernière consiste à brûler les particules prison-
nières du filtre à particules : pour ce faire, l'injection
passe en « injection retardée » et le carburant non uti-
lisé dans les chambre de combustion enflamme les ré-
sidus contenues dans les alvéoles du filtre à particules.
ECHAPPEMENT
19B-24
le niveau d'encrassement du filtre à particules est en
fonction du type de conduite de l'utilisateur :
- en trajet moyen (type cycle mixte et autoroutier de
plus de 15 min), le filtre à particules brûle automati-
quement les particules et ce sans ressentis pour le
client (mise a part d'éventuelles fumées blanches) :
c'est la « régénération spontanée »,
- lorsque la température de fonctionnement ne permet
pas d'atteindre les conditions de régénération sponta-
née, le taux d'encrassement augmente et lorsque ce-
lui-ci atteint plus de 35 g une demande de vitesse est
signalée à l'utilisateur par un témoin au tableau de
bord pour déclencher une régénération spontanée ; il
en va de même si plusieurs tentative de régénération
ont échouées.
- si ces conditions ne sont toujours pas remplies et que
le taux d'encrassement atteint plus de 45 g. Une «
régénération statique », à l'aide de l'outil de dia-
gnostic à l'atelier est alors nécessaire (allumage du
témoin « SERVICE » et message « ANTIPOLLU-
TION A CONTROLER » : (voir 19B, Echappement,
Filtre à particules : Nettoyage).
19B
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