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Filtre à particules : Prestation
B74 ou K74, et F9Q, et 758
Matériel indispensable
outil de diagnostic
I - CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Au vu des températures élevées, des sûretés de fonc-
tionnemment sont à respecter, entre autres, le fait que
le circuit de prise de pression ne doit jamais être ouvert
et désolidarisé, mise à part au niveau des raccords sur
la ligne d'échappement (seul le fournisseur peut garan-
tir l'étanchéité du circuit de prise de pression).
De plus, une mauvaise orientation des tuyaux de pres-
sion engendre un parcours tortueux de leurs partie
souple : dès lors, des points bas sont créés, l'eau pré-
sente dans la ligne d'échappement y stagne et des ris-
que d'éclatement par dilatation en période de gèle sont
envisageable.
IMPORTANT
Ne pas stationner et faire tourner le moteur dans un
endroit où des substances ou des matériaux com-
bustibles tels que de l'herbe ou des feuilles peuvent
venir en contact avec le système d'échappement
chaud.
II - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le filtre à particules, placé sous la caisse en sortie du
précatalyseur, limite les émissions polluantes en accu-
mulant les particules imbrûlées des gaz d'échappe-
ment (phase de chargement ou filtration), puis ces
particules sont éliminées par combustion (phase de ré-
génération).
A partir des capteurs, le calculateur d'injection mesure
la température ainsi que la pression des gaz d'échap-
pement en amont puis en aval du filtre à particules.
Le calculateur d'injection, grâce à la différence de
pression entre l'amont et l'aval du filtre à particules,
évalue en permanence son niveau d'encrassement.
Lorsqu'il est chargé, les deux valeurs de température
renseigne le calculateur d'injection si les conditions de
température sont suffisamment élevées (environ 600
˚C) pour déclencher la régénération.
Cette dernière consiste à brûler les particules prison-
nières du filtre à particules : pour ce faire, l'injection
passe en « injection retardée » et le carburant non uti-
lisé dans les chambre de combustion enflamme les ré-
sidus contenues dans les alvéoles du filtre à particules.
ECHAPPEMENT
19B-23
le niveau d'encrassement du filtre à particules est en
fonction du type de conduite de l'utilisateur :
- en trajet moyen (type cycle mixte et autoroutier de
plus de 15 min), le filtre à particules brûle automati-
quement les particules et ce sans ressentis pour le
client (mise a part d'éventuelles fumées blanches) :
c'est la « régenération spontanée »,
- lorsque la température de fonctionnement ne permet
pas d'atteindre les conditions de régénération sponta-
née, le taux d'encrassement augmente et lorsque ce-
lui-ci atteint plus de 35 g une demande de vitesse est
signalée à l'utilisateur par un témoin au tableau de
bord pour déclencher une régénération spontanée ; il
en va de même si plusieurs tentative de régénération
ont échouées.
- si ces conditions ne sont toujours pas remplies et que
le taux d'encrassement atteint plus de 45 g. Une «
régénération statique », à l'aide de l'outil de dia-
gnostic à l'atelier est alors nécessaire (allumage du
témoin « SERVICE » et message « ANTIPOLLU-
TION A CONTROLER » : (voir 19B, Echappement,
Filtre à particules : Nettoyage).
19B
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