Continua Consigli Per Il Volo E Riparazioni - Horizon Hobby E-Flite Pulse 15e Manuel D'utilisation

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Continua consigli per il volo e riparazioni

In volo
Mentre l'aereo vola agire sui trim per avere un volo livellato con il motore a
3/4. Dopo l'atterraggio regolare meccanicamente i comandi per riportare i trim
al centro. Accertarsi che l'aereo voli diritto e livellato senza dover intervenire su
trim o sub trim.
Consiglio: se si usano più di 8 click dei trim, bisogna regolare meccanica-
mente i comandi per usare meno trim, altrimenti la funzionalità dell'AS3X
potrebbe essere compromessa.
Dopo l'atterraggio regolare meccanicamente i comandi per riportare i trim al
centro. Accertarsi che l'aereo voli diritto e livellato senza dover intervenire su
trim o sub trim.
Consiglio: se si usano più di 8 click dei trim, bisogna regolare meccanica-
mente i comandi per usare meno trim, altrimenti la funzionalità dell'AS3X
potrebbe essere compromessa.
Atterraggio
Per i primi voli con la batteria consigliata (FLB32003S), impostare il timer della
trasmittente su 5 minuti.
Dopo 5 minuti far atterrare l'aereo. Dopo i primi voli si potrà aumentare o di-
minuire il tempo del timer in base ai risultati ottenuti. Se in qualsiasi momento
il motore pulsa, atterrare immediatamente per ricaricare la batteria di volo. Si
veda la sezione Spegnimento per bassa tensione (LVC) per avere maggiori det-
tagli su come migliorare il rendimento della batteria e il tempo di volo.
Per far atterrare l'aereo, scendere fi no a terra usando 1/4 - 1/3 di motore per
conservare abbastanza energia per la richiamata fi nale. La maniera più facile
per far atterrare l'aereo e su due ruote (su due punti), dove l'aereo tocca prima
sul carrello principale mentre il ruotino di coda è ancora staccato da terra.
L'aereo si può far atterrare anche su 3 punti, dove tutte le 3 ruote toccano con-
temporaneamente a terra. Quando l'aereo tocca il terreno, ridurre la pressione
sullo stick dell'elevatore per evitare che l'aereo si stacchi nuovamente da terra.
L'atterraggio con un carrello d'atterraggio triciclo:
Per fare atterrare l'aereo con un carrello d'atterraggio triciclo, far scendere
il modello usando 1/4 - 1/3 di motore. Una volta l'aereo si trova a 1 metro di
distanza dalla terra, tirare lentamente indietro lo stick dell'elevatore. A questa
velocità, quest'azione causerà il cosiddetto "fl are", il che signifi ca che la punta
si alza senza però aumentare l'altitudine del velivolo. L'aereo rallenta, in modo
che il carrello d'atterraggio tocchi la terra prima del carrello anteriore.
Se si atterra sull'erba, dopo l'atterraggio è meglio tenere l'elevatore completa-
mente verso l'alto per evitare che il muso si impunti durante il rullaggio.
Una volta a terra, evitare le virate strette fi nché l'aereo non ha diminuito la sua
velocità per evitare di far toccare a terra le estremità alari.
Decollo e atterraggio con galleggianti opzionali
Per decollare dall'acqua, dirigere con il direzionale e accelerare dolcemente
mantenendo le ali livellate al decollo. Tenere un po' di elevatore a cabrare
(1/4-1/3) e l'aereo si stacca appena raggiunge la velocità di volo. Evitare di ac-
celerare bruscamente poiché la coppia del motore potrebbe far rollare l'aereo
verso sinistra mentre è ancora in acqua.
Per atterrare sull'acqua, portare l'aereo a circa 60 cm dalla superfi cie
dell'acqua. Ridurre motore e inserire un po' di elevatore per richiamare l'aereo.
Durante il fl ottaggio è necessario dare motore per far muovere l'aereo in avanti
e agire sul direzionale per farlo girare. Il comando del direzionale interviene sia
sul direzionale dell'aereo, sia su un piccolo timone immerso in acqua e fi ssato
al galleggiante sinistro.
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Evitare di fare manovre in fl ottaggio con il vento di traverso, soprattutto se ha
una certa intensità. Questo potrebbe far rovesciare l'aereo alzando l'ala che si
trova sopravento. Quindi, stare sempre a 45° rispetto al vento (non perpen-
dicolari) e usare gli alettoni per tenere giù l'ala sopravento. L'aereo in questa
situazione tende naturalmente a portare la sua prua controvento. Asciugare
sempre l'aereo dopo un atterraggio sull'acqua.
ATTENZIONE: non andare da soli a tirare fuori l'aereo dall'acqua.
ATTENZIONE: se in qualunque momento, degli
spruzzi d'acqua dovessero entrare nella fusoliera
mentre si vola sull'acqua, portare l'aereo a riva, aprire lo
sportello della batteria e togliere subito l'acqua che
fosse entrata nella fusoliera. Lasciare aperto lo sportello
della batteria per tutta la notte per far evaporare
completamente l'umidità fi nita all'interno per evitare
che vada a fi nire sui circuiti elettronici. In caso contrario
le componenti elettroniche potrebbero danneggiarsi e
causare malfunzionamenti con possibile caduta
dell'aereo.
AVVISO: nell'imminenza di un impatto, ridurre comple-
tamente il motore e il suo trim, altrimenti si potrebbero
avere danni maggiori alla struttura e anche all'ESC e al motore.
AVVISO: dopo un impatto, verifi care che la ricevente sia rimasta al suo posto
in fusoliera. Se si deve sostituire la ricevente, bisogna avere cura di rimontare
quella nuova allo stesso posto e con lo stesso orientamento, altrimenti potreb-
bero nascere dei problemi.
AVVISO: i danni dovuti ad un incidente non sono coperti da garanzia.
AVVISO: quando si terminano i voli, non lasciare mai l'aereo sotto i raggi diretti
del sole o dentro un'auto surriscaldata, altrimenti si potrebbe danneggiare
l'aereo.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Se una batteria LiPo si scarica sotto i 3V per cella, non potrà mantenere la car-
ica. L'ESC protegge la batteria dalla sovrascarica usando questa funzione LVC.
Prima che la carica della batteria diminuisca troppo, l'LVC toglie l'alimentazione
al motore, il quale pulsa per indicare che la parte rimanente di carica è riser-
vata per l'uso dei controlli di volo e per poter fare un atterraggio sicuro.
Dopo l'uso, scollegare la batteria LiPo e toglierla dall'aereo per evitare che si
scarichi lentamente. Prima di riporre la batteria LiPo per lungo tempo, caricarla
a metà. Ogni tanto controllare la sua tensione per evitare che scenda sotto i 3V
per cella. La funzione LVC non interviene per proteggere la batteria durante la
conservazione.
AVVISO: se la funzione LVC interviene ripetutamente, la batteria sarà danneg-
giata.
Consiglio: controllare la tensione della batteria prima e dopo il volo usando un
tester per batterie LiPo (EFLA111, da acquistare separatamente).
Riparazioni
Grazie al materiale Z-Foam di cui è fatto questo aereo, le riparazioni si possono
fare usando virtualmente qualsiasi adesivo (colla a caldo, CA regolare, epoxy,
ecc.). Se la riparazione non fosse possibile, vedere l'elenco dei ricambi in fondo
a questo manuale per ordinarli con il loro codice articolo.
AVVISO: l'uso dell'accelerante per la colla CA potrebbe danneggiare la vernice.
NON maneggiare l'aereo fi nché l'accelerante non è completamente asciutto.
AVVERTENZA :
ridurre sempre il
motore, quando
l'elica tocca terra.