Consigli Per Il Volo E Riparazioni - Horizon Hobby E-FLITE P-47 Thunderbolt Manuel D'utilisation

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Consigli per il volo e riparazioni

Prima di scegliere un posto dove volare, consultare le leggi e le ordinanze
locali.
Prova di portata del radiocomando
Prima di andare in volo è necessario fare una prova di portata del radiocoman-
do. Per maggiori informazioni si faccia riferimento al manuale del trasmettitore.
Oscillazioni
Quando il sistema AS3X è attivo (dopo aver portato in avanti il comando motore
per la prima volta), si vedranno le superfi ci di controllo reagire ai movimenti
dell'aereo. In alcune condizioni di volo si potrebbero notare delle oscillazioni
(l'aereo si muove avanti e indietro su di un asse a causa di un sovra controllo).
Nel caso si verifi chino queste oscillazioni, diminuire la velocità dell'aereo. Se le
oscillazioni rimangono bisogna fare riferimento alla Guida per la risoluzione dei
problemi, per avere maggiori informazioni.
Decollo
Mettere l'aereo contro vento. Impostare il trasmettitore con le corse ridotte e
agire sull'interruttore dei fl ap per abbassarli a metà corsa. Aumentare gradual-
mente il motore fi no a 3/4 e mantenere la direzione con il timone. I fl ap accor-
ciano il decollo. Appena la coda si stacca da terra, tirare delicatamente indietro
lo stick dell'elevatore. Quando si è in aria, agire sull'interruttore del carrello per
retrarlo. Salire fi no ad una quota di sicurezza e riportare i fl ap a zero.
Volare
Durante il primo volo, effettuare il trimmaggio per il volo livellato a ¾ del gas.
Regolare il trim leggermente con gli interruttori per il trim della vostra trasmit-
tente per portare l'aereo in un volo ancora
più dritto. Dopo aver regolato il trim della
trasmittente durante il volo, non toccare i
comandi per 5 secondi. Così la ricevente
può salvare le impostazioni corrette
per una miglior reazione dell'AS3X. Il
mancato rispetto di questa procedura
può avere un impatto negativo sulle
prestazioni di volo.
Consiglio: Se si devono utilizzare più di 8 click di trim, conviene fare una rego-
lazione meccanica dei rinvii in modo che meno trim venga usato, per evitare di
compromettere il funzionamento del sistema AS3X.
Dopo l'atterraggio, regolare meccanicamente i rinvii per compensare i trim-
maggi effettuati in volo, riportando poi i trim al centro. Assicurare che l'aereo
voli dritto e livellato senza l'aiuto di trim o sub-trim.
Atterraggio
Per i primi voli con la batteria consigliata (EFLB22003S30), impostare il timer
del trasmettitore su 5 minuti. Dopo 5 minuti far atterrare l'aereo. Dopo i primi
voli si potrà aumentare o diminuire il tempo in base ai risultati ottenuti. Se in
qualsiasi momento il motore pulsa, atterrare immediatamente per ricaricare la
batteria del modello. Si veda la sezione Spegnimento per bassa tensione (LVC)
per avere maggiori dettagli su come migliorare il rendimento della batteria e il
tempo di volo.
Atterrare sempre contro vento. Per l'atterraggio usare la corsa massima
dell'elevatore. Mantenere sempre un po' di motore per tutta la discesa riducen-
dolo ad 1/4 e abbassare i fl ap al massimo. I fl ap rendono l'avvicinamento più
ripido e più lento e permettono di fare un atterraggio più dolce. Abbassare il
carrello agendo sul suo interruttore. Questo rallenta ulteriormente l'aereo.
Mantenere sempre il motore fi nché l'aereo non è pronto per la richiamata
fi nale, durante la quale bisogna tenere le ali livellate e l'aereo rivolto contro
vento. Ridurre lentamente il motore mentre si tira indietro lo stick dell'elevatore
per portare l'aereo ad appoggiarsi sulle ruote anteriori (atterraggio su due
punti). L'aereo si può far atterrare anche su tutte e tre le ruote (atterraggio
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su tre punti). Quando l'aereo tocca il suolo, ridurre la pressione sullo stick
dell'elevatore per evitare che l'aereo si stacchi di nuovo da terra.
Se si atterra sull'erba, è meglio tenere l'elevatore completamente in alto anche
dopo l'atterraggio e durante il rullaggio per evitare che il muso si impunti.
Una volta a terra, evitare virate strette fi nché l'aereo non ha rallentato ab-
bastanza per evitare di raschiare a terra le estremità alari.
AVVISO: nell'imminenza di un impatto ridurre comple-
tamente il motore, altrimenti si potrebbero avere danni
maggiori alla struttura e anche all'ESC e al motore.
AVVISO: dopo un impatto, verifi care che il ricevitore sia
rimasto al suo posto in fusoliera. Se si deve sostituire il
ricevitore, bisogna avere cura di rimontare quello nuovo
allo stesso posto e con lo stesso orientamento,
altrimenti si potrebbero avere problemi.
AVVISO: i danni dovuti ad un impatto non sono coperti
da garanzia.
AVVISO: quando si terminano i voli, non lasciare mai l'aereo sotto i raggi diretti
del sole o dentro un'auto surriscaldata, altrimenti si potrebbe danneggiare il
materiale espanso con cui è fatto.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
5 SECONDI
Se una batteria LiPo si scarica sotto i 3V per cella, non potrà mantenere la
carica. L'ESC protegge la batteria dalla sovra scarica usando questa funzi-
one LVC. Prima che la carica della batteria diminuisca troppo, l'LVC toglie
l'alimentazione al motore, il quale pulsa per indicare che la parte rimanente di
carica è riservata al radiocomando per poter fare un atterraggio sicuro.
Dopo l'uso scollegare la batteria LiPo e toglierla dall'aereo per evitare che si
scarichi lentamente. Prima di riporre la batteria LiPo per lungo tempo, caricarla
a metà. Ogni tanto controllare la sua tensione per evitare che scenda sotto i 3V
per cella. Ovviamente la funzione LVC in questo caso non interviene per proteg-
gere la batteria.
AVVISO: se la funzione LVC interviene ripetutamente, la batteria si danneggia
comunque.
Consiglio: controllare la tensione della batteria prima e dopo il volo usando un
tester per batterie LiPo (EFLA111, venduto separatamente).
Riparazioni
Grazie al materiale Z-Foam di cui è fatto questo aereo, le riparazioni si possono
fare usando virtualmente qualsiasi adesivo (colla a caldo, CA regolare, epoxy,
ecc.). Se la riparazione non fosse possibile, vedere l'elenco dei ricambi in fondo
a questo manuale per ordinarli con il numero di codice.
AVVISO: l'uso dell'accelerante per la colla CA potrebbe danneggiare la vernice.
NON maneggiare l'aereo fi nché l'accelerante non è completamente asciutto.
AVVERTENZA :
quando l'elica tocca
terra, ridurre sempre
il motore.