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LA TECHNOLOGIE EN DÉTAIL
INDICATIONS GÉNÉRALES
Pour en savoir plus sur les
questions techniques :
bmw-motorrad.com/technik
SYSTÈME ANTIBLOCAGE
(ABS)
Comment fonctionne l'ABS ?
La force de freinage maximale
transmissible à la chaussée dé-
pend entre autres de l'adhé-
rence de la chaussée. Le gra-
vier, la glace, la neige ou en-
core une chaussée humide
offrent une bien plus mauvaise
adhérence que l'asphalte sec et
propre. Moins l'adhérence est
bonne, plus la distance de frei-
nage s'allonge.
Si la force de freinage maxi-
male transmissible est dépas-
sée par une augmentation de
la pression de freinage exercée
par le pilote, les roues com-
mencent à se bloquer et la
stabilité de marche n'est plus
garantie. Il existe un risque de
chute. L'ABS intervient avant
qu'une telle situation n'arrive,
en dosant la pression de frei-
nage en fonction de la force de
freinage maximale transmis-
sible. Les roues peuvent ainsi
continuer de tourner et la sta-
bilité dynamique est préservée,
quel que soit l'état de la chaus-
sée.
Que se passe-t-il si la
chaussée est déformée ?
Les ondulations et les irrégu-
larités de la chaussée peuvent
entraîner une brève perte de
contact entre les pneus et la
chaussée, au point que la force
de freinage transmissible peut
être nulle. Lors d'un freinage
dans cette situation, l'ABS doit
réduire la pression de freinage
de façon à préserver la stabi-
lité directionnelle au moment
où le contact avec la chaussée
est rétabli. À ce moment pré-
cis, l'ABS BMW Motorrad se
base sur une chaussée à très
faible coefficient de frottement
(gravier, glace, neige) pour être
sûr que les roues continuent
dans tous les cas de tourner,
une nécessité pour garantir une
bonne tenue de route. Après
analyse des conditions réelles,
le système règle la pression de
freinage optimale.
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