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LA TECHNOLOGIE EN DÉTAIL
Notamment dans la zone limite
de la physique dynamique, le
pilote a une grande influence
sur les possibilités de régu-
lation du ASC/DTC (déport
des poids dans les virages,
chargement desserré).
AVERTISSEMENT
Conduite risquée
Risque d'accident malgré
l'ASC/le DTC
Un style de conduite adapté
est toujours de la responsa-
bilité du pilote.
Ne pas limiter les options de
sécurité complémentaires
par une conduite à risques.
Situations particulières
Conformément aux lois de la
physique, l'augmentation de
l'inclinaison restreint davantage
la capacité d'accélération. L'ac-
célération peut en conséquence
est réduite en sortie de virages
très serrés.
Pour pouvoir détecter un pa-
tinage ou un dérapage de la
roue arrière, le système com-
pare entre autres les vitesses
de rotation de la roue avant et
de la roue arrière et, si le DTC
est présent au lieu de l'ASC,
prend en compte l'inclinaison
de la moto.
avec modes de conduite
Pro
EO
Si les valeurs d'inclinaison ne
sont pas plausibles durant un
laps de temps assez long, une
valeur de remplacement est
alors utilisée pour l'inclinaison
ou bien la fonction DTC est
désactivée. Dans de tels cas,
un défaut DTC est signalé. Il
est nécessaire que l'autodiag-
nostic soit terminé pour qu'il y
ait affichage d'un symptôme.
Les situations de roulage in-
habituelles suivantes peuvent
provoquer une coupure auto-
matique du contrôle de motri-
cité BMW Motorrad.
Conditions d'utilisation
inhabituelles :
Conduite sur roue arrière (w-
heeling) pendant une durée
prolongée.
Patinage sur place de la roue
arrière en actionnant le frein
avant (burn out).
Montée en température sur
une béquille auxiliaire
Vitesse minimale pour
l'activation du DTC
min. 5 km/h
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