Sew Eurodrive MOVITRAC LTP B Guide D'exploitation page 74

n
kVA
Paramètres
8
f
Signification des paramètres
i
P Hz
8.2.5 Groupe de paramètres 4 : Régulation moteur (niveau 2)
P4-01 Régulation
P4-02 Autotuning
74
0/ Régulation de vitesse VFC
Régulation de vitesse vectorielle pour les moteurs à induction avec régulation calculée de
la vitesse du rotor. On utilise des algorithmes de régulation vectorielle pour la régulation de
la vitesse du moteur. Le circuit de régulation étant verrouillé en interne en raison de la
vitesse calculée du rotor, ce mode de régulation implique un circuit de régulation fermé
sans codeur physique. Si la régulation de vitesse est réglée correctement, les variations
de vitesse statique sont généralement meilleures que 1 %. Pour une régulation optimale,
exécuter un autotuning (P4-02) avant la première exploitation.
1/ Régulation de couple VFC
Au lieu de la vitesse moteur, c'est le couple moteur qui est régulé directement. Dans ce
mode, la vitesse n'est pas prédéfinie, mais se modifie en fonction de la charge. La vitesse
maximale est limitée par P1-01. Ce mode d'exploitation est fréquemment utilisé pour les
applications d'enrouleur/dérouleur nécessitant un couple constant afin de maintenir un câble
sous tension. Pour une régulation optimale, exécuter un autotuning (P4-02) avant la
première exploitation.
2 / Régulation de vitesse – U/f avancé
Ce mode d'exploitation correspond dans le fond à une régulation de vitesse par laquelle c'est
la tension moteur définie, et non le courant générateur de couple, qui est régulée. Le courant
de magnétisation est régulé directement, si bien qu'aucune augmentation de la tension n'est
nécessaire. La caractétristique de tension peut être sélectionnée via la fonction d'économie
d'énergie dans le paramètre P1-06. Le réglage standard se traduit par une caractéristique
linéaire avec laquelle la tension est proportionnelle à la fréquence ; le courant de magnéti-
sation est régulé de manière indépendante. L'activation de la fonction d'économie d'énergie
implique une caractéristique de tension réduite avec laquelle la tension moteur définie est
réduite en cas de faibles vitesses. Ceci est typiquement utilisé pour les ventilateurs afin de
réduire la consommation d'énergie. Dans ce mode d'exploitation, l'autotuning doit également
être appelé. Dans ce cas, le processus de réglage est simplifié et peut être rapidement mis
en oeuvre.
3 / Régulation de la vitesse du moteur PM
Réglulation de vitesse pour moteurs à aimants permanents. Caractéristiques identiques
au mode Régulation de vitesse VFC
4 / Régulation du couple du moteur PM
Réglulation du couple pour moteurs à aimants permanents. Caractéristiques identiques
au mode Régulation de couple VFC
5 / Régulation de position moteur PM
Réglulation de position pour moteurs à aimants permanents. Les consignes de vitesse et de
couple sont mises à disposition par données-process dans le Motion Protocol (P1-12=8).
Pour cela, un codeur est nécessaire.
0 / Verrouillé
1 / marche
Réglé sur "1", le convertisseur procède immédiatement à une mesure statique (sans
rotation du rotor) des paramètres moteur, afin de configurer les paramètres moteur. P1-07,
P1-08 et P1-09 doivent être réglés conformément aux données de la plaque signalétique
du moteur, avant d'activer cette fonction.
L'autotuning est effectué lors de la première libération après le retour aux réglages-usine
ou si P1-08 a été modifié. Pour cela, une libération matérielle n'est pas nécessaire.
Notice d'exploitation MOVITRAC® LTP B