Pression De Carburant, Contrôle (19A-05) - Volvo Penta MD22 Manuel D'atelier

Système d'injection
11
Posez le diaphragme en position correcte au-des-
sus de la moitié inférieure de la pompe. L'ailette de
la bielle doit pointer vers le haut, vers la fente dans
le bras de commande. Assurez-vous que la petite
protubérance au bord du diaphragme (19A.04/C1)
forme un angle de 90° avec la protubérance similai-
re se trouvant sur le logement de la pompe (19A.04/
C2). Appuyez doucement sur le diaphragme pour
l'abaisser jusqu'à ce que le cran de la bielle rencon-
tre la fente du bras de commande. Tournez le
diaphragme de 90° pour faire coïncider la protubé-
rance au bord du diaphragme avec la protubérance
sur le logement de la pompe. Ainsi, vous aurez la
certitude que la bielle entrera dans la fente du bras
de commande et y restera.
12
Poussez le bras de culbuteur vers le haut dans le
diaphragme jusqu'à ce que le diaphragme se trouve
au niveau du flasque du logement de la pompe. Po-
sez la moitié supérieure du logement de pompe
dans la position correcte, en vous repérant sur les
marques que vous y avez tracées. Sans relâcher la
pression sur le bras de culbuteur, posez les rondel-
les élastiques et les vis. Relâchez la pression sur
le bras de culbuteur et serrez les vis régulièrement.
Une fois la pose terminée, le bord du diaphragme
devrait être de niveau avec le bord du logement de
pompe.
13
Posez le tamis métallique (19A.04/B2) et le capu-
chon (19A.04/B1) en veillant à placer correctement
le joint en caoutchouc (19A.04/B14). Posez la vis
du capuchon et la rondelle d'étanchéité et serrez la
vis.
Plus d'informations sur: www.dbmoteurs.fr
88
Pression de carburant,
contrôle (19A-05)
Une fuite de carburant par le trou du logement de
pompe (19A.04/C3) signifie que le diaphragme est
endommagé. Une fuite d'huile signifie que le joint
est endommagé.
1
Débranchez le conduit de sortie de carburant au ni-
veau de la pompe d'alimentation. Branchez un ma-
nomètre 0-70 kPa sur l'extérieur de la pompe. Des-
serrez le raccord et utilisez la manette de pompage
à la main pour éliminer tout l'air présent dans le
conduit. Serrez le raccord quand le carburant qui
sort du conduit ne contient plus d'air. Vérifiez qu'il
n'y a pas de fuites aux raccords entre la pompe et
le manomètre.
2
Tournez le démarreur pendant 10 secondes. Rele-
vez la pression maximale affichée par le manomè-
tre. La pompe doit être réparée ou remplacée si la
pression affichée est inférieure à 75% de la pres-
sion statique permise à la production. Voir manuel
d'atelier « Informations Techniques ». Une fois le
moteur arrêté, relevez le temps que met la pression
à baisser de moitié. Si cela prend moins de 30 se-
condes, la pompe doit être réparée ou remplacée.
3
Débranchez le manomètre et branchez le conduit de
sortie à la pompe d'alimentation. Desserrez la vis
de purge sur le couvercle du filtre à carburant et uti-
lisez la pompe manuelle jusqu'à ce que le carburant
qui sort de la vis de purge ne contienne plus d'air.
Serrez la vis de purge.