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Options
Relais de courant - IR
•
Activation accélérée de l'effet de freinage
Dans le cas d'un redresseur câblé directement aux bornes
du moteur, le frein est activé par l'alimentation du moteur.
Cela permet de faire l'économie d'une alimentation séparée
pour le frein. Après la mise hors tension du moteur, le frein
reste électriquement raccordé au moteur via le redresseur.
Tant que le moteur n'est pas complètement immobilisé, il
assure son rôle de générateur et continue d'alimenter le
frein via le redresseur, ce qui retarde considérablement
l'activation de l'effet de freinage.
Il en résulte un état de service inadapté, en particulier
pour les engins de levage en mode de descente de
la charge.
Le relais de courant doit ainsi être utilisé pour obtenir
également de brefs temps d'enclenchement avec cette
variante de commutation. Le relais de courant évalue
le courant du moteur. En cas de mise hors tension du
moteur, le relais de courant retombe également. Le frein
est alors mis hors tension côté courant continu.
Cependant, des temps de réaction internes entraînent
l'activation plus lente de l'effet de freinage que lors
d'une mise hors tension normale côté courant continu.
Le relais de courant ne peut être utilisé qu'en
combinaison avec les redresseurs GVE, GHE et GPE !
Caractéristiques
techniques
Tension de
commutation
Courant de
commutation
Courant primaire
Courant primaire max.
Courant de maintien
Température de
-25°C... +90 °C
service max.
Frein avec réduction de bruit - NRB1
Pour réduire le niveau de bruit lors de la commutation,
les freins peuvent être livrés avec un joint torique placé
entre le disque d'armature et l'élément magnétique.
L'utilisation en combinaison avec des redresseurs
à action rapide pour la sous-excitation n'est pas
autorisée.
B14
Relais de courant (IR)
42...550 V
DC
1,0 A
DC
25 A
50 A
AC
75A (0,2 sec)
150A (0,2 sec)
< 0,7 A
< 0,7 A
AC
-25°C... +90 °C
Frein avec réduction de bruit - NRB2
Les bruits produits par les oscillations lors du fonctionnement
avec variateur ou sur les moteurs monophasés peuvent
être réduits efficacement en plaçant des anneaux au niveau
des entraîneurs.
Protection
contre la poussière (SR)
Anti-corrosion (RG)
compris dans SR
Résistance de réchauffage à l'arrêt des
freins par enroulements bifilaires - BRB
Les freins bifilaires possèdent 2 enroulements distincts
de mêmes caractéristiques, avec sortie de câbles
distinctes et indépendantes.
Le champ magnétique nécessaire au déblocage du
frein est généré lorsque les enroulements sont traversés
par 2 courants dans le même sens. Après l'inversion de
pôles de l'un des enroulements, des courants opposés
dont les champs magnétiques se neutralisent mutuelle-
ment circulent. Ces courants réchauffent l'enroulement
et le frein reste toutefois à l'état bloqué.
À cet effet, l'effet de chauffage est nettement plus
important qu'à l'état de déblocage du frein. Par
AC
conséquent, la tension de la bobine pour le chauffage
doit être diminuée. Ceci s'effectue en utilisant des
redresseurs à action rapide dans le couplage de sous-
AC
excitation ou par le biais de raccordements particuliers
des sections de bobine (déblocage dans le montage en
parallèle de même sens, chauffage dans le montage en
série de sens opposé).
Selon le mode de commutation souhaité (ð&B6) , des
variantes de commutation adaptées peuvent être proposées.
De plus amples informations sont disponibles sur
demande !
Déblocage du frein
M7000
NRB1
NRB2
Chauffage du frein
www.nord.com
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