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Activation de l'effet de freinage
(enclenchement)
Sous-excitation par redresseur à action rapide
(GPU, GPE) par ex. tension réseau de 230 V
tension du frein de 205 V
•
Activation très rapide de l'effet de freinage
Si la réduction du temps d'enclenchement par une
commutation côté courant continu ne suffit pas, la sous-
excitation du frein au moyen du redresseur à action rapide
est alors recommandée. Après le déblocage du frein, le
redresseur à action rapide commute du redressement
en pont au redressement en simple alternance. Cela
entraîne la réduction de moitié de sa tension de sortie
(CC) et de l'intensité du courant. (En état de déblocage
électrique, la tension d'alimentation du frein peut être
réduite jusqu'à env. 30% de sa valeur assignée, sans
que le frein ne s'enclenche).
Lorsque la tension est diminuée de moitié, l'énergie
du champ magnétique est réduite à un quart de sa
puissance à pleine tension (cela est d'ailleurs également
valable pour le réchauffage de la bobine).
La mise hors tension se produit quant à elle côté courant
continu. Un champ magnétique affaibli se dissipe plus
rapidement qu'un champ à pleine puissance. Il en résulte
que le frein s'enclenche plus rapidement avec un champ
magnétique affaibli qu'avec un champ intégral.
Cette combinaison de commutation ne permet aucun
déblocage accéléré par surexcitation !
Ce type de commutation ne doit pas être combiné
avec un frein à réduction de bruit.
Film de laiton
Une autre possibilité d'activer très rapidement l'effet de
freinage consiste à utiliser un frein avec un film de laiton.
Le film de laiton se trouve entre l'armature et l'élément
magnétique du frein. Son épaisseur est de 0,3 mm. Il
apporte une grande résistance magnétique dans le circuit
du frein, ne permettant ainsi que la formation d'un faible
champ magnétique. Le comportement d'enclenchement
d'un frein avec un champ magnétique affaibli de cette
manière obéit aux mêmes règles que celui en cas de
sous-excitation. Le déblocage d'un frein avec un film de
laiton se produit plus lentement que le déblocage sans film
de laiton. Sa réserve d'usure est réduite de l'équivalent de
l'épaisseur du film en laiton. Il est recommandé de n'utiliser
des freins dotés d'un film de laiton qu'en combinaison
avec un redresseur à action rapide pour la surexcitation,
dans la mesure où le couple de freinage complet est
nécessaire. Des freins dotés d'un film de laiton et utilisés
en combinaison avec des redresseurs standard ne doivent
être utilisés qu'avec un couple de freinage réduit à environ
50% de sa valeur nominale.
Il est déconseillé d'utiliser de tels freins en
combinaison avec des redresseurs à action rapide
pour la sous-excitation !
www.nord.com
CC
Neutralisation de l'effet de freinage
(déblocage)
•
Neutralisation normale de l'effet de freinage
et
CA
La neutralisation de l'effet de freinage a déjà été expliquée
dans la section «Principe du courant de repos» (ð& B2).
Surexcitation par redresseurs à action rapide
(GPU, GPE2) par ex. tension réseau de 230 V
tension du frein de 105 V
•
Neutralisation accélérée de l'effet de freinage
Le redresseur à action rapide fonctionne brièvement
en mode de redressement en pont (push). Au niveau
du frein se trouve donc temporairement la double
valeur de sa tension assignée. La force d'attraction du
disque d'armature par l'élément magnétique augmente
considérablement en raison de la valeur double de la
tension. En conséquence, l'armature libère nettement plus
vite le disque de frein et l'effet de freinage est neutralisé
plus rapidement qu'avec une excitation normale. Après
le déblocage du frein, le redresseur à action rapide
commute en redressement simple alternance. La tension
assignée est alors appliquée aux bornes du frein.
Cette combinaison de commutation ne permet
aucune activation accélérée de l'effet de freinage par
sous-excitation!
Surtensions
Lors de la désactivation d'un frein, de hautes tensions
peuvent apparaître. À cet effet, les contacts de
commutation s'usent fortement. En outre, le frein risque
d'être détérioré en raison de la haute tension.
Les redresseurs de NORD sont équipés d'un circuit de
protection adapté. Les surtensions inadmissibles sont
ainsi évitées.
D'autres circuits, notamment en cas d'alimentation des
freins à partir d'une source de tension continue externe
peuvent être équipés d'une protection supplémentaire.
Veuillez nous consulter!
M7000
Explications
techniques
CC
et
CA
B7
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