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Explications
techniques
Freins – tableau des tailles de frein pour les moteurs à 4 pôles
Type
IE1
IE2
IE3
63 S/L** -
-
71 S/L** -
-
80
S **
SH **
-
80
L
LH
LP
90
S
SH
SP
90
L
LH
LP
100
L
LH
LP
100
LA
AH
AP
112 M
MH
MP
132
S
SH
SP
132
M
MH
MP
132
MA
LH
-
160
-
SH
-
160
M
MH
MP
160
L
LH
LP
180
MX
-
-
180
LX
-
-
180
-
MH
MP
180
-
LH
LP
200 LX
XH
-
Supplément de poids [kg]
-3
2
J [10
kgm
]
Couples de freinage imprimé en gras : exécution standard
*
IP66 impossible
** Freins d'arrêt non réglables (économique) de type
BRH avec couples réduits ; veuillez nous consulter.
1)
Déblocage manuel impossible !
4)
En cas de fonctionnement en tant que frein de
travail avec de nombreuses commutations, nous
recommandons d'appliquer la taille supérieure de
frein avec un couple adapté à l'application.
Le choix de l'une des combinaisons standard moteur –
frein proposée dans le tableau ci-dessus doit être vérifié
avec soin lors de l'étude du projet ! Le couple de freinage
doit
impérativement
relatives à l'application.
Il convient pour cela de tenir compte du fait que des
moteurs de même nature, mais avec un nombre de
pôles distinct développent des couples très différents.
C'est particulièrement le cas si l'on compare un moteur
4 pôles avec un moteur 8-2 pôles (couples nominaux, de
démarrage, de décrochage ð& tableau C2-C23).
B4
BRE 5
BRE 10
BRE 20
5
10
1)
*
5
10
*
5
4)
10
5
10
10
2
3
0,015
0,045
0,153
correspondre
aux
exigences
BRE 40
BRE 60
M
[Nm]
B
20 *
20 *
20
40 *
20
4)
40
60 *
20
40
60 *
20
40
60
60
60
60
5,5
7
10
0,45
0,86
Le dimensionnement d'un entraînement doit intégrer
aussi bien les besoins en couple de l'application que le
couple délivré par le moteur. Si nécessaire, le couple de
freinage doit être nettement réduit (ð& tableau B5), afin
de ne pas provoquer une surcharge du réducteur compte
tenu des masses importantes entraînées (ð& B11
«Choix de la taille du frein»).
Frein d'arrêt
d'urgence
Une différenciation entre «frein d'arrêt», «frein de travail»
et «frein d'arrêt d'urgence» intervient en fonction de la
nature de l'application. Un frein d'arrêt doit maintenir à
l'arrêt une chaîne cinématique déjà arrêtée ou arrêter
une installation pratiquement à l'arrêt.
Dès qu'un frein doit fournir un travail de frottement
considérable, il fonctionne en tant que frein de travail.
Le travail de frottement correspondant et la fréquence de
commutation doivent être déterminés et pris en compte
lors du choix du frein (ð& B10-11).
Un frein d'arrêt d'urgence s'emploie si de très fortes
masses doivent être freinées, avec par conséquent des
énergies importantes sollicitant le frein. Dans ce cas, le
choix du frein se fait en fonction du travail de frottement
maximum admissible par freinage (ð&B11 «Travail de
frottement dépendant de la fréquence de commutation»).
M7000
BRE 100
BRE 150
1)
1)
100
150 *
100
150 *
100
150 *
100
150
100
150
100
150
150
150
16
22
1,22
2,85
Frein de travail
●
BRE 250
BRE 400
250
250
250
250
250
250
400 *
1)
250
400 *
1)
250
400 *
1)
32
50
6,65
19,5
Frein d'arrêt
●
www.nord.com
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