Mode Opératoire Du Blocage Antidémarrage - Siemens SIMODRIVE 611 Manuel De Configuration

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9.5.2 Mode opératoire du blocage antidémarrage
La partie puissance de l'onduleur pilote l'arrivée de courant aux enroulements
des différents moteurs. Les moteurs 1FT5 sont alimentés en courant rectangu-
laire alors que les moteurs 1FT6 ou moteurs asynchrones sont alimentés en
courant sinusoïdal.
Une logique de génération d'impulsions pilote la séquence des 6 transistors de
puissance en fonction du champ tournant. Dans chaque branche de transistor,
la logique et l'amplificateur de commande sont reliés par un optocoupleur éta-
blissant la séparation galvanique.
Le blocage antidémarrage agit de façon spécifique du module. Sur chaque
module d'entraînement, un relais à guidage forcé (agrée selon ZH1/457 TÜV
[service de contrôle technique]) dans le pilotage de l'onduleur intervient sur les
circuits respectifs d'entrée des optocoupleurs. Un contact du relais interrompt
l'alimentation électrique des entrées des optocoupleurs, empêchant ainsi le
transit de signaux par les optocoupleurs. Une autre branche à séparation galva-
nique bloque la logique de génération des impulsions. Ces deux circuits sont
pilotés en parallèle par la commande de la machine par l'intermédiaire de la
borne 663 (blocage antidémarrage du moteur) sur les modules d'entraînement,
ou par l'intermédiaire de la borne 112 (blocage antidémarrage du hacheur élé-
vateur) sur les modules d'alimentation réseau. L'état du contact de relais placé
dans le circuit d'alimentation en impulsions est signalé au couplage externe
d'adaptation par l'intermédiaire d'un contact de rupture à guidage forcé. Aux
bornes AS1 et AS2 du module, le contact de signalisation est accessible et peut
être intégré par l'utilisateur dans un circuit de verrouillage de sécurité. En cas
de défaillance du blocage antidémarrage, ces contacts de signalisation doivent
déconnecter du réseau l'entraînement, par l'intermédiaire du contacteur de
puissance de l'alimentation réseau (contacteur réseau du module d'alimenta-
tion).
Lorsque le blocage antidémarrage est activé, il n'est pas possible de porter à
saturation plusieurs transistors de puissance selon un schéma asservi au
champ tournant. Le claquage de 2 transistors de puissance dans la constella-
tion la plus défavorable constitue le risque résiduel décrit au chap. 9.4.1.
Nota
Lorsque le blocage antidémarrage est activé, le moteur ne peut plus dévelop-
per de couple. Les entraînements qui ne sont pas autobloquants (p. ex. axes
suspendus) doivent être immobilisés par un frein mécanique.
Nota
En cas de défaut, les moteurs linéaires peuvent continuer à tourner électrique-
ment de 180 (environ 56 ou 72 mm y compris dépassement).
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9.5.2 Mode opératoire du blocage antidémarrage
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