Sens De Rotation Du Moteur; Câbles Moteur - Danfoss VLT Série Manuel D'utilisation

Sens de rotation du moteur

Le réglage effectué en usine correspond à une rotation
dans le sens horlogique quand la sortie du variateur
de fréquence est raccordée comme suit :
Borne 96 reliée à la phase U
Borne 97 reliée à la phase V
Borne 98 reliée à la phase W
Le sens de rotation du moteurpeut être modifié par in-
version de deux phases côté moteur.
Montage des moteurs en parallèle
Le VLT 6000 HVAC peut commander plusieurs mo-
teurs montés en parallèle. Si les vitesses des moteurs
doivent être différentes, il est nécessaire d'installer des
moteurs de vitesse nominale différente. Les vitesses
des moteurs varient simultanément et le rapport entre
les vitesses nominales est maintenu sur toute la plage.
La valeur du courant total consommé par les moteurs
ne doit pas dépasser la valeur maximale du courant
de sortie nominal I du variateur de vitesse.
VLT,N
®
MG.61.A6.04 - VLT est une marque déposée Danfoss
®
Série VLT 6000 HVAC
Si les tailles des moteurs sont très différentes, le fonc-
tionnement peut être perturbé au démarrage et à faible
vitesse. Ceci est dû au fait que les moteurs de petite
taille présentent une résistance ohmique relativement
élevée et qu'ils exigent donc une ten-sion plus élevée
au démarrage et à faible vitesse.
Dans les systèmes comportant des moteurs montés
en parallèle, la protection thermique interne (ETR) du
variateur de vitesse n'est pas utilisable pour protéger
chaque moteur individuellement. Il est donc nécessai-
re d'équiper les moteurs d'un dispositif de protection
supplémentaire, tel que des thermistances dans cha-
que moteur (ou des relais thermiques individuels).
N.B.!
Le paramètre 107 Adaptation Automati-
que du Moteur, AMA et Optimisation Au-
tomatique de l'Energie AEO au paramètre
101 Caractéristiques de couple ne peuvent
pas être utilisés si les moteurs sont mon-
tés en parallèle.
Câbles moteur
Voir Caractéristiques Techniques pour le dimensionne-
ment correct de la section et de la longueur des câbles.
Toujours respecter la réglementation nationale et lo-
cale concernant la section des câbles.
N.B.!
Si l'on utilise un câble non blindé, certai-
nes exigences CEM ne seront pas res-
pectées, voir Résultats des essais CEM.
Pour respecter les spécifications CEM concernant les
émissions, le câble du moteur doit être blindé, sauf
mention contraire concernant le filtre RFI en question.
Il est important d'avoir un câble moteur aussi court que
possible afin de réduire le niveau de bruit et les cou-
rants de fuite au minimum. Le blindage du câble du
moteur doit être relié au boîtier métallique du variateur
de vitesse et au boîtier métallique du moteur. Le blin-
dage doit être connecté sur la plus grande surface
possible (étriers). Ceci est réalisé grâce à différents
dispositifs d'installation dans les différents variateurs
de vitesse.
Ne pas utiliser des extrémités de câbles tressées, car
elles annulent l'effet de blindage aux fréquences éle-
vées.
S'il est nécessaire d'interrompre le blindage pour in-
staller un isolateur de moteur ou un contacteur, le
blindage doit se poursuivre à l'impédance HF la plus
faible possible.
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