Table des Matières
Publicité
Commutateur RFI
Alimentation secteur isolée de la terre :
Si le variateur de fréquence est alimenté par une source
électrique isolée de la terre (secteur IT), le commutateur
RFI peut être désactivé (OFF). En position OFF, les
condensateurs internes du RFI (condensateurs de
filtrage) entre le châssis et le circuit intermédiaire
sont coupés pour éviter d'endommager le circuit
intermédiaire et pour réduire les courants à effet de
masse (selon la norme IEC 61800-3).
N.B. !
Le commutateur RFI ne doit pas être
en service alors que l'appareil est sous
tension secteur. Vérifier que l'alimentation
secteur a été débranchée avant de mettre en
service le commutateur RFI.
N.B. !
Le commutateur RFI déconnecte
galvaniquement les condensateurs de la terre.
Le commutateur Mk 9, placé près de la borne 96,
doit être retiré pour déconnecter le le filtre RFI.
Le commutateur RFI est uniquement disponible
sur AKD 2880-2882.
Sens de rotation du moteur
56
AKD 2800
Le réglage effectué en usine correspond à une rotation
dans le sens horaire quand la sortie du variateur
de vitesse est raccordée comme suit :
Borne 96 reliée à phase U.
Borne 97 reliée à phase V.
Borne 98 reliée à phase W.
Le sens de rotation peut être modifié par inversion
de deux phases côté moteur.
Montage des moteurs en parallèle
Le variateur de vitesse peut commander plusieurs
moteurs montés en parallèle. Si les vitesses de
rotation des moteurs doivent être différentes, il
est nécessaire d'installer des moteurs de vitesse
nominale différente. Les vitesses des moteurs peuvent
varier simultanément et le rapport entre les vitesses
nominales est maintenu sur toute la plage. La valeur
du courant total consommé par les moteurs ne doit
pas dépasser la valeur maximale du courant de sortie
nominal en continu I
du variateur de vitesse.
INV
Si les tailles des moteurs sont très différentes, le
fonctionnement peut être perturbé au démarrage et
à faible vitesse. Ceci est du au fait que les moteurs
de petite taille présentent une résistance ohmique de
stator relativement élevée et qu'ils exigent donc une
tension plus élevée au démarrage et à faible vitesse.
Dans les systèmes comportant des moteurs montés
en parallèle, la protection thermique électronique
interne (ETR) du vari ateur de vitesse n'est pas
utilisable en tant que protection de chaque moteur.
Il est donc nécessaire d'équiper les moteurs d'un
dispositif de protection supplémentaire, tel que
des thermistances dans chaque moteur ou des
relais thermiques individuels. (Les disjoncteurs ne
représentent pas une protection appropriée).
MG.28.H2.04 -
Publicité
Table des Matières
